Irán prepara un control asegurador del estrecho de Ormuz con declaraciones previas de la carga.

Una autorización previa que sigue documentada por la prensa especializada.

Splash 247, en una información fechada el 22 de mayo de 2026, señala que Irán estaría estudiando gestionar el estrecho de Ormuz mediante un marco basado en el seguro . La misma información menciona declaraciones obligatorias sobre la carga ante una autoridad marítima iraní de nueva creación, antes de la autorización de tránsito . The Maritime Executive describe una Persian Gulf Strait Authority presentada como autoproclamada, dotada de una cuenta oficial en X y orientada a una explotación pública . El artículo añade que la autorización de tránsito iría precedida de una solicitud con información sobre la tripulación, la carga, la titularidad, el seguro, las escalas y el enrutamiento anteriores .

El nivel de prueba sigue siendo el de una documentación de prensa especializada. Insurance Journal informa del lanzamiento de un servicio Hormuz Safe basado en Bitcoin, a partir de documentos atribuidos al Ministerio iraní de Economía y Hacienda, pero precisa que no se facilita el detalle de su funcionamiento . Las piezas citadas en el expediente no incluyen un texto reglamentario iraní completo .

La documentación declarativa abarca buque, carga y seguro.

The Maritime Executive describe una solicitud de autorización previa ante la Persian Gulf Strait Authority antes del tránsito por Ormuz . El expediente exigido incluiría documentación sobre la tripulación, la carga, la titularidad del buque, las disposiciones de seguro, las escalas anteriores y el enrutamiento . Por tanto, esta información cubre el buque, el flujo transportado, el responsable económico aparente y la cobertura del riesgo .

Según la misma fuente, los buques vinculados a Israel quedarían excluidos del paso . Los tráficos vinculados a Estados Unidos y a otros adversarios de Irán estarían sujetos a restricciones severas . El control anunciado no se limita, por tanto, a una declaración de la carga, sino que combina autorización, cribado por origen relacional y examen asegurador .

Splash 247 formula la declaración obligatoria de la carga en condicional, con presentación ante una autoridad marítima iraní de nueva creación antes de la autorización de tránsito . Este límite debe permanecer visible en cualquier expediente de operador: el alcance exacto, el formulario, la autoridad competente y su oponibilidad no quedan acreditados por la pieza disponible .

Hormuz Safe añade una capa aseguradora pagadera en Bitcoin.

Insurance Journal y Claims Journal informan, citando a Fars, del lanzamiento por Irán de un servicio de seguro respaldado por Bitcoin para las navieras que deseen transitar por Ormuz . Hormuz Safe estaría destinado a navieras iraníes y a propietarios iraníes de la carga, según una captura del sitio citada por Fars .

Fars indica, según recoge Insurance Journal, que las pólizas serían verificables criptográficamente para los envíos que atraviesen el golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y aguas próximas, con pago en Bitcoin . La cobertura comenzaría en el momento de la confirmación, con entrega de un recibo firmado al propietario .

Las incertidumbres siguen siendo documentales . Insurance Journal señala que no se precisan la estructura real ni la cobertura del riesgo . Fars no detalla el funcionamiento del servicio ni aclara su eventual apertura a buques extranjeros . Los artículos citados indican que hormuzsafe.ir no parece accesible fuera de Irán . Para un expediente de operador, la pieza verificable sigue siendo, por tanto, la reproducción de Fars por estos medios, a falta de acceso directo al sistema .

Los recuentos AIS disponibles siguen siendo frágiles.

Insurance Journal informa, sobre la base de datos compilados por Bloomberg, de que los tránsitos diarios en el estrecho de Ormuz pasaron de aproximadamente 11 el sábado a 8 el domingo, y después a 3 el lunes por la mañana . Los tres movimientos registrados el lunes por la mañana estaban todos vinculados a Irán . El mismo artículo precisa que las interferencias que afectan al AIS dificultan la observación y que los recuentos pueden revisarse al alza cuando los buques reaparecen fuera de las zonas de riesgo .

El volumen de flujos inmovilizados se sitúa en otro orden de magnitud. Insurance Journal indica que más de 1.500 buques comerciales estaban bloqueados en el golfo Pérsico a comienzos de mayo, según el ejército estadounidense .

Los peajes señalados no son homogéneos. InvestingLive menciona derechos que en ocasiones superan 1 millón de dólares por buque . Maritime Executive menciona un coste que podría alcanzar 2 millones de dólares por paso, en bitcoin o en yuanes .

El expediente del operador debe separar exigencia, señalamiento y sanción.

The Maritime Executive e InvestingLive señalan el riesgo de sanción estadounidense en caso de pago a Irán; el expediente no contiene ningún texto de la OFAC citado directamente . InvestingLive informa también de conversaciones entre Irán y Omán sobre un peaje permanente, sobre la base de un emisario iraní . El expediente debe conservar las fuentes fechadas, la prueba de enrutamiento, los intercambios con el asegurador, las solicitudes de autorización recibidas y, en su caso, las pruebas de denegación o de pago . La calificación de obligación aplicable debe quedar supeditada a un texto oficial o a una instrucción verificable, ya que las fuentes disponibles describen un mecanismo referido por terceros, no un régimen publicado .