La UE impone un 70% de contenido local en vehículos eléctricos con la IAA

Lo que debe saber

La Unión Europea está a punto de adoptar la Industrial Accelerator Act (IAA), que obligará a los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) beneficiarios de ayudas públicas a asegurar que el 70% del contenido local en sus modelos sea de origen europeo. Este requisito busca fortalecer la soberanía industrial de la UE y limitar su dependencia de las cadenas de suministro extracomunitarias, especialmente en lo relativo a baterías.

Puntos clave

• El 70% de los componentes de los VE apoyados por el Estado deberán proceder de proveedores europeos;
• El 25% del aluminio utilizado deberá ser "bajo en carbono", al igual que el acero, aunque en este último caso sin una restricción estricta de origen;
• Se produce una flexibilización de las reglas que permite ahora equiparar a determinados terceros países con la UE en materia de contratación pública para ciertos productos industriales clave.

Contexto y desafíos

El texto se enmarca en la estrategia "Made in Europe", destinada a reducir las dependencias externas en sectores críticos. Mientras la industria automotriz europea atraviesa una contracción de actividad (índice PMI manufacturero en 49,5 en enero de 2026) y una oleada de despidos (más de 100.000 desde 2024, según CLEPA), la IAA pretende apoyar la fabricación local, especialmente ante el predominio chino en minerales estratégicos para baterías (litio, grafito, cobalto).

Por otro lado, esta Act viene a reforzar el impulso dado por el plan ResourceEU y la Critical Raw Materials Act (CRMA), ya en marcha para diversificar las fuentes de aprovisionamiento europeas en materias primas críticas.

Impacto para los profesionales

Para importadores, exportadores y agentes de aduanas, estas obligaciones modificarán la naturaleza de las pruebas de origen requeridas y reforzarán los controles en la importación. Los fabricantes deberán reorganizar sus cadenas de suministro para incorporar más proveedores europeos y documentar mejor la trazabilidad. Los industriales del sector automotriz deberán adaptar su aprovisionamiento de materias primas, poniendo un énfasis renovado en el contenido de carbono de los metales. Los profesionales de la logística tendrán que apoyarse en una normativa más exigente sobre certificación de origen y reporting ESG.

Próximos pasos

La adopción oficial de la IAA está prevista en los próximos meses. Los detalles concretos de aplicación, sobre todo en cuanto al reconocimiento de determinados terceros países, serán definidos por la Comisión tras la aprobación del texto. Los operadores deben ya auditar sus cadenas de suministro y anticipar modificaciones contractuales para adaptarse antes de la entrada en vigor.

La IAA va a transformar radicalmente el abastecimiento de piezas de automoción, impactando tanto en la competitividad como en la conformidad aduanera de los fabricantes europeos.