Iran bereitet für die Straße von Hormus eine versicherungsbasierte Kontrolle mit vorherigen Frachtangaben vor.

Eine vorherige Genehmigung ist bislang nur in der Fachpresse dokumentiert.

Splash 247 berichtet in einem Hinweis vom 22. Mai 2026, dass Iran erwäge, die Straße von Hormus über einen versicherungsbasierten Rahmen zu steuern . Derselbe Hinweis nennt verpflichtende Frachtangaben bei einer neu geschaffenen iranischen Seebehörde, bevor eine Transitgenehmigung erteilt werde . The Maritime Executive beschreibt eine Persian Gulf Strait Authority, die sich demnach selbst eingesetzt habe, über ein offizielles Konto auf X verfüge und auf einen öffentlichen Betrieb hinarbeite . Der Artikel ergänzt, dass der Transitgenehmigung ein Antrag vorausgehen solle, der Angaben zur Besatzung, zur Ladung, zu den Eigentumsverhältnissen, zur Versicherung, zu früheren Anläufen und zum bisherigen Routing enthalte .

Das Belegniveau bleibt damit auf Fachpresse beschränkt. Insurance Journal meldet den Start eines auf Bitcoin gestützten Dienstes namens Hormuz Safe auf Grundlage von Unterlagen, die dem iranischen Ministerium für Wirtschaft und Finanzen zugeschrieben werden, weist aber darauf hin, dass Einzelheiten zur Funktionsweise fehlen . Die in dem Dossier genannten Unterlagen enthalten keinen vollständigen iranischen Rechtstext .

Die verlangten Unterlagen betreffen Schiff, Ladung und Versicherung.

The Maritime Executive beschreibt einen Antrag auf vorherige Genehmigung bei der Persian Gulf Strait Authority vor dem Transit durch Hormus . Das verlangte Dossier würde Unterlagen zur Besatzung, zur Ladung, zum Schiffseigentum, zu den Versicherungsvereinbarungen, zu früheren Anläufen und zum Routing umfassen . Damit erfasst die Anforderung das Schiff, den beförderten Warenstrom, den erkennbaren wirtschaftlich Verantwortlichen und die Risikodeckung .

Nach derselben Quelle wären Schiffe mit Bezug zu Israel von der Durchfahrt ausgeschlossen . Verkehre mit Bezug zu den USA und zu weiteren Gegnern Irans würden strengen Beschränkungen unterliegen . Die angekündigte Kontrolle beschränkt sich damit nicht auf eine Frachtmeldung, sondern verbindet Genehmigung, Screening nach Beziehungsherkunft und versicherungsbezogene Prüfung .

Splash 247 formuliert die verpflichtende Frachtangabe im Konditional und nennt eine Einreichung bei einer neu geschaffenen iranischen Seebehörde vor der Transitgenehmigung . Diese Grenze muss in jedem Betreiberdossier sichtbar bleiben: Exakter Umfang, Formular, zuständige Behörde und rechtliche Verbindlichkeit sind durch die verfügbare Quelle nicht belegt .

Hormuz Safe fügt eine in Bitcoin bezahlte Versicherungsebene hinzu.

Insurance Journal und Claims Journal berichten unter Berufung auf Fars, dass Iran einen an Bitcoin gekoppelten Versicherungsdienst für Reedereien gestartet habe, die durch Hormus transitieren wollen . Hormuz Safe wäre nach einem von Fars zitierten Screenshot der Website für iranische Reedereien und iranische Ladungseigentümer bestimmt .

Fars erklärt laut Insurance Journal, dass die Policen für Sendungen durch den Persischen Golf, die Straße von Hormus und angrenzende Gewässer kryptografisch verifizierbar sein sollen, wobei die Zahlung in Bitcoin erfolge . Der Versicherungsschutz würde mit der Bestätigung beginnen, und der Eigentümer erhielte einen signierten Beleg .

Die Unsicherheiten bleiben dokumentarisch bestehen . Insurance Journal hält fest, dass die tatsächliche Struktur und die Risikodeckung nicht präzisiert werden . Fars erläutert die Funktionsweise des Dienstes nicht und sagt nicht, ob er auch für ausländische Schiffe offensteht . Die zitierten Artikel weisen darauf hin, dass hormuzsafe.ir außerhalb Irans nicht erreichbar zu sein scheint . Für ein Betreiberdossier bleibt damit nur die von diesen Titeln übernommene Fars-Darstellung als überprüfbarer Beleg, weil ein direkter Zugang zum System fehlt .

Die verfügbaren AIS-Zählungen bleiben fragil.

Insurance Journal berichtet auf Grundlage von durch Bloomberg zusammengestellten Daten, dass die täglichen Transite in der Straße von Hormus von etwa 11 am Samstag auf 8 am Sonntag und dann auf 3 am Montagmorgen gefallen seien . Die drei am Montagmorgen erfassten Bewegungen standen sämtlich in Verbindung mit Iran . Derselbe Artikel präzisiert, dass Störungen des AIS die Beobachtung beeinträchtigen und die Zählungen nach oben korrigiert werden können, wenn Schiffe außerhalb der Risikozonen wieder erscheinen .

Der Bestand blockierter Verkehre liegt in einer anderen Größenordnung. Insurance Journal berichtet, dass Anfang Mai nach Angaben des US-Militärs mehr als 1.500 Handelsschiffe im Persischen Golf festsaßen .

Die gemeldeten Durchfahrtsgebühren sind nicht einheitlich. InvestingLive nennt Abgaben, die mitunter mehr als 1 Million US-Dollar je Schiff betragen . Maritime Executive erwähnt Kosten von bis zu 2 Millionen US-Dollar je Passage, zahlbar in Bitcoin oder Yuan .

Das Betreiberdossier muss Anforderung, Meldung und Sanktion trennen.

The Maritime Executive und InvestingLive weisen auf das Risiko US-amerikanischer Sanktionen hin, falls Zahlungen an Iran geleistet werden; das Dossier enthält jedoch keinen unmittelbar zitierten OFAC-Text . InvestingLive berichtet außerdem unter Berufung auf einen iranischen Emissär über Gespräche zwischen Iran und Oman zu einer dauerhaften Maut . Das Dossier muss die zeitgestempelten Quellen, den Routing-Nachweis, den Austausch mit dem Versicherer, eingegangene Genehmigungsanträge sowie etwaige Nachweise über Ablehnung oder Zahlung enthalten . Die Einordnung als anwendbare Pflicht muss bis zu einem amtlichen Text oder einer überprüfbaren Weisung offenbleiben, weil die verfügbaren Quellen einen berichteten Mechanismus beschreiben, nicht aber ein veröffentlichtes Regelwerk .