Incoterms® 2020
Vollständiger Leitfaden zu den 11 Incoterms® 2020: Kosten- und Risikoverteilung, Wahl des richtigen Incoterm für jede Transportart und Transaktion.
Zugehöriges Tool: - Tool ausprobieren →Was sind Incoterms?
Incoterms (International Commercial Terms) sind eine Reihe von 11 standardisierten Handelsregeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht werden. Sie wurden erstmals 1936 eingeführt, die aktuelle Version – Incoterms 2020 – trat am 1. Januar 2020 in Kraft und ist auch 2026 die geltende Ausgabe.
Ein wichtiger Punkt, den viele Händler missverstehen: Incoterms sind kein Gesetz. Es handelt sich um vertragliche Klauseln, die nur gelten, wenn die Parteien eines Kaufvertrags diese ausdrücklich einbeziehen. Die korrekte Bezugnahme lautet: "[Incoterm] [benannter Ort], Incoterms 2020" – zum Beispiel "CIF Hamburg, Incoterms 2020".
Was Incoterms regeln
Jeder Incoterm legt genau fest, wer von Käufer und Verkäufer:
- Kosten trägt: wer Transport, Versicherung, Be- und Entladen, Zollformalitäten, Abgaben und Terminalgebühren bezahlt
- Risiken trägt: der genaue Zeitpunkt, an dem das Risiko von Verlust oder Beschädigung vom Verkäufer auf den Käufer übergeht
- Pflichten übernimmt: wer den Transport organisiert, wer die Ausfuhr-/Einfuhrabfertigung vornimmt, wer Dokumente bereitstellt
Was Incoterms NICHT regeln
Incoterms regeln nicht:
- Übergang des Eigentums oder Eigentumstitels an der Ware
- Zahlungsbedingungen oder Preis
- Anwendbares Recht oder Gerichtsstand bei Streitigkeiten
- Folgen von Vertragsverletzungen
- Sanktionen oder Handelsbeschränkungen
Diese Punkte müssen separat im Kaufvertrag, in den Zahlungsbedingungen und in den Rechtswahlklauseln geregelt werden.
Die 11 Incoterms 2020 – Übersicht
Die Incoterms 2020 sind in zwei Gruppen unterteilt, basierend auf dem Transportmittel:
Regeln für alle Transportarten (7 Regeln)
Diese gelten, egal ob die Ware per See, Luft, Schiene, Straße oder multimodal transportiert wird:
| Incoterm | Name | Risikoübergang | Verkäufer organisiert Transport? | Verkäufer organisiert Versicherung? |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ab Werk | Betrieb des Verkäufers | Nein | Nein |
| FCA | Frei Frachtführer | Übergabe an Frachtführer am benannten Ort | Nein | Nein |
| CPT | Frachtfrei bis | Übergabe an ersten Frachtführer | Ja (bis zum Bestimmungsort) | Nein |
| CIP | Frachtfrei versichert bis | Übergabe an ersten Frachtführer | Ja (bis zum Bestimmungsort) | Ja (Allgefahren) |
| DAP | Geliefert benannter Ort | Bestimmungsort, nicht entladen | Ja (bis zum Bestimmungsort) | Nein (aber empfohlen) |
| DPU | Geliefert benannter Ort entladen | Bestimmungsort, entladen | Ja (bis zum Bestimmungsort) | Nein (aber empfohlen) |
| DDP | Geliefert verzollt | Bestimmungsort, importabgefertigt | Ja (bis zum Bestimmungsort) | Nein (aber empfohlen) |
Regeln nur für See- und Binnenschiffstransport (4 Regeln)
Diese sollten nur verwendet werden, wenn die Ware vollständig per See- oder Binnenschiff transportiert wird – nicht für containerisierte Fracht, die an ein Containerterminal geliefert wird (hier FCA, CPT oder CIP verwenden):
| Incoterm | Name | Risikoübergang | Verkäufer organisiert Transport? | Verkäufer organisiert Versicherung? |
|---|---|---|---|---|
| FAS | Frei Längsseite Schiff | Längsseite des Schiffes im Hafen | Nein | Nein |
| FOB | Frei an Bord | An Bord des Schiffes im Hafen | Nein | Nein |
| CFR | Kosten und Fracht | An Bord des Schiffes im Hafen | Ja (bis zum Bestimmungshafen) | Nein |
| CIF | Kosten, Versicherung und Fracht | An Bord des Schiffes im Hafen | Ja (bis zum Bestimmungshafen) | Ja (Mindestdeckung) |
Detaillierte Analyse jedes Incoterms
EXW – Ab Werk (benannter Lieferort)
Minimale Verpflichtung des Verkäufers. Der Verkäufer stellt die Ware an seinem Betrieb (Fabrik, Lager) bereit. Der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken, einschließlich der Ausfuhrabfertigung.
- Risikoübergang: am Betrieb des Verkäufers, wenn die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt wird
- Ausfuhr-/Einfuhrabfertigung: Käufer übernimmt beides (problematisch – siehe unten)
- Geeignet für: Inlandsverkäufe oder wenn der Käufer über starke Logistikfähigkeiten im Land des Verkäufers verfügt
- Häufiger Fehler: EXW für internationalen Handel zu verwenden. In den meisten Ländern kann der ausländische Käufer nicht rechtlich als Ausführer für Zollzwecke auftreten. EXW ist daher für grenzüberschreitende Geschäfte unpraktisch. Verwenden Sie stattdessen FCA.
FCA – Frei Frachtführer (benannter Lieferort)
Der vielseitigste Incoterm und von der ICC für die meisten internationalen Geschäfte empfohlen, auch für containerisierte Sendungen.
- Risikoübergang: bei Übergabe der Ware an den Frachtführer am benannten Ort. Erfolgt die Übergabe am Betrieb des Verkäufers, geht das Risiko über, wenn die Ware auf das abholende Fahrzeug geladen wird. Erfolgt die Übergabe an einem anderen Ort, geht das Risiko über, wenn die Ware dem Frachtführer zur Verfügung steht, noch auf dem Transportmittel des Verkäufers.
- Ausfuhrabfertigung: Verkäufer verantwortlich
- Einfuhrabfertigung: Käufer verantwortlich
- Neu in Incoterms 2020: FCA enthält nun die Option, dass der Käufer seinen Frachtführer anweist, dem Verkäufer ein Bordkonnossement auszustellen. Dies löst ein langjähriges Problem bei Akkreditivgeschäften, die ein B/L erfordern.
- Geeignet für: containerisierte Sendungen, Luftfracht, Straßentransport, multimodale Transporte
CPT – Frachtfrei bis (benannter Bestimmungsort)
Der Verkäufer liefert die Ware an den ersten Frachtführer und zahlt den Transport bis zum benannten Bestimmungsort. Das Risiko geht jedoch bei Übergabe an den ersten Frachtführer über, nicht am Bestimmungsort. Dadurch entsteht eine Lücke: Der Verkäufer zahlt den Transport, aber der Käufer trägt das Risiko während des Transports.
- Risikoübergang: bei Übergabe an den ersten Frachtführer
- Versicherung: nicht vorgeschrieben – der Käufer trägt das Risiko während des Haupttransports, der Verkäufer ist nicht verpflichtet zu versichern
- Geeignet für: multimodale Sendungen, bei denen der Verkäufer bessere Frachtraten aushandeln kann
- Häufiger Fehler: anzunehmen, das Risiko gehe am Bestimmungsort über. Der Käufer sollte ab Übergabe an den ersten Frachtführer eine eigene Transportversicherung abschließen.
CIP – Frachtfrei versichert bis (benannter Bestimmungsort)
Wie CPT, aber der Verkäufer muss zusätzlich eine Versicherung zugunsten des Käufers abschließen. Incoterms 2020 ändern: CIP verlangt nun Institute Cargo Clauses (A) – Allgefahrenversicherung – statt der Mindestdeckung (C-Klauseln) aus Incoterms 2010.
- Risikoübergang: bei Übergabe an den ersten Frachtführer (wie CPT)
- Versicherung: Verkäufer muss eine Allgefahrenversicherung (A-Klauseln) für 110 % des Vertragswerts abschließen
- Geeignet für: wenn der Käufer den Komfort eines vom Verkäufer organisierten Transports und ausreichender Versicherung wünscht
DAP – Geliefert benannter Ort (benannter Bestimmungsort)
Der Verkäufer liefert die Ware am Bestimmungsort auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung bereit an den Käufer. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken bis zum Bestimmungsort, ist aber nicht für Entladung oder Einfuhrabfertigung verantwortlich.
- Risikoübergang: wenn die Ware am Bestimmungsort auf dem ankommenden Fahrzeug dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, noch nicht entladen
- Einfuhrabfertigung: Käufer verantwortlich
- Geeignet für: wenn der Verkäufer Tür-zu-Tür-Transport organisieren kann und der Käufer die Einfuhrformalitäten übernimmt
DPU – Geliefert benannter Ort entladen (benannter Bestimmungsort)
Neu in Incoterms 2020 (ersetzt DAT – Geliefert Terminal aus Incoterms 2010). Der einzige Incoterm, bei dem der Verkäufer die Ware am Bestimmungsort entladen muss. Der benannte Ort kann jeder Ort sein, nicht nur ein Terminal.
- Risikoübergang: wenn die Ware am benannten Bestimmungsort entladen wird
- Einfuhrabfertigung: Käufer verantwortlich
- Geeignet für: Massengut, Situationen, in denen der Verkäufer über Entladefähigkeiten am Bestimmungsort verfügt
- Vorsicht: Der Verkäufer muss sicherstellen, dass er am Bestimmungsort entladen kann. Wenn unsicher, DAP verwenden.
DDP – Geliefert verzollt (benannter Bestimmungsort)
Maximale Verpflichtung des Verkäufers. Der Verkäufer liefert die Ware am benannten Bestimmungsort verzollt. Er trägt alle Kosten, einschließlich Transport, Versicherung (falls abgeschlossen), Ausfuhr- und Einfuhrabgaben, Zollformalitäten und alle Steuern (einschließlich Mehrwertsteuer in manchen Auslegungen).
- Risikoübergang: wenn die Ware am Bestimmungsort dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, nicht entladen
- Ausfuhr-/Einfuhrabfertigung: vom Verkäufer übernommen
- Geeignet für: E-Commerce, wenn der Verkäufer einen vollumfänglichen Preis anbieten möchte, wenn der Verkäufer einen Fiskalvertreter im Bestimmungsland hat
- Häufiger Fehler: Der Verkäufer kann möglicherweise nicht als Importeur im Bestimmungsland auftreten. In der EU benötigt eine nicht niedergelassene Einheit in der Regel einen Fiskalvertreter, um Waren abzufertigen und Einfuhr-MwSt. zu zahlen. Dies sollte vor Vereinbarung von DDP geprüft werden.
FAS – Frei Längsseite Schiff (benannter Verladehafen)
Der Verkäufer liefert, wenn die Ware längsseits am Schiff im benannten Hafen bereitgestellt wird. Nur für See- oder Binnenschiffstransport.
- Risikoübergang: längsseits am Schiff im Verladehafen
- Ausfuhrabfertigung: Verkäufer verantwortlich (Änderung gegenüber Incoterms 2000)
- Geeignet für: Massengüter, die vom Käufer geladen werden (Getreide, Erz, Öl)
- In der Praxis selten für allgemeine Fracht verwendet
FOB – Frei an Bord (benannter Verladehafen)
Der Verkäufer liefert, wenn die Ware an Bord des Schiffes im benannten Verladehafen ist. Der Käufer organisiert und bezahlt den Haupttransport.
- Risikoübergang: wenn die Ware an Bord des Schiffes geht
- Ausfuhrabfertigung: Verkäufer verantwortlich
- Einfuhrabfertigung: Käufer verantwortlich
- Geeignet für: Massengut und Stückgut, das physisch auf ein Schiff geladen wird
- Häufiger Fehler: FOB für containerisierte Fracht zu verwenden. Wenn die Ware an ein Containerterminal (CY) geliefert wird, wird sie dem Frachtführer vor dem Verladen an Bord übergeben. Das Risiko sollte am Terminal übergehen, daher ist FCA hier korrekt.
CFR – Kosten und Fracht (benannter Bestimmungshafen)
Der Verkäufer liefert die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen und zahlt die Fracht bis zum Bestimmungshafen. Wie CPT für den Seetransport: Risikoübergang bei Verladung, nicht am Bestimmungshafen.
- Risikoübergang: wenn die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen ist
- Versicherung: vom Verkäufer nicht vorgeschrieben
- Geeignet für: Massengutfrachten, bei denen der Verkäufer die Fracht aushandelt
- Wie bei FOB: nicht für containerisierte Fracht verwenden – stattdessen CPT
CIF – Kosten, Versicherung und Fracht (benannter Bestimmungshafen)
Wie CFR, aber der Verkäufer muss eine Seeversicherung für den Käufer abschließen. Im Gegensatz zu CIP verlangt CIF nur eine Mindestdeckung – Institute Cargo Clauses (C) – sofern nicht anders vereinbart.
- Risikoübergang: wenn die Ware an Bord des Schiffes im Verladehafen ist
- Versicherung: Verkäufer muss Mindestdeckung (C-Klauseln) für 110 % des Vertragswerts abschließen
- Geeignet für: Rohstoffhandel, Massengutfrachten mit Basisversicherung
- Wichtiger Unterschied zu CIP: CIF = Mindestversicherung (C-Klauseln); CIP = Allgefahrenversicherung (A-Klauseln). Dies war eine wesentliche Änderung in Incoterms 2020.
Wichtige Unterschiede zu Incoterms 2010
| Änderung | Incoterms 2010 | Incoterms 2020 |
|---|---|---|
| Umbenennung DAT | DAT (Geliefert Terminal) | DPU (Geliefert benannter Ort entladen) – Bestimmungsort nicht mehr auf Terminal beschränkt |
| CIP Versicherungsniveau | Institute Cargo Clauses (C) – Mindestdeckung | Institute Cargo Clauses (A) – Allgefahren |
| CIF Versicherungsniveau | Institute Cargo Clauses (C) – Mindestdeckung | Unverändert – weiterhin (C) Mindestdeckung |
| FCA + B/L Option | Nicht verfügbar | Käufer kann Frachtführer anweisen, Bordkonnossement an Verkäufer auszustellen |
| Sicherheitsbezogene Pflichten | Erwähnt, aber vage | Detailliertere Zuordnung der Sicherheitsfreigabekosten und Pflichten |
| Eigener Transport | Annahme Drittanbieter | Verkäufer oder Käufer können eigene Transportmittel nutzen (relevant für FCA, DAP, DPU, DDP) |
Wie wählt man den richtigen Incoterm?
Entscheidungsrahmen
- Welche Rolle haben Sie? (Käufer oder Verkäufer)
- Welches Transportmittel? Nur See → FOB/CIF kann passend sein. Containerisiert oder multimodal → Regeln für „alle Transportarten“ verwenden.
- Wer soll den Transport kontrollieren? Hat der Verkäufer bessere Frachtraten oder Logistikexpertise, prüfen Sie CPT/CIP/DAP/DDP. Bevorzugt der Käufer Kontrolle, prüfen Sie FCA/FOB.
- Welches Risiko sind Sie bereit zu tragen? EXW/FCA = minimales Verkäufer-Risiko. DDP = maximales Verkäufer-Risiko.
- Sind Einfuhrformalitäten für Sie machbar? Kann der Verkäufer die Ware am Bestimmungsort nicht abfertigen, kein DDP verwenden. Kann der Käufer die Ware am Ursprungsort nicht abfertigen, kein EXW verwenden.
- Was verlangt Ihr Akkreditiv? L/Cs erfordern oft bestimmte Transportdokumente. FCA mit B/L-Option oder CIF/CFR kann notwendig sein.
Häufige Empfehlungen
| Szenario | Empfohlener Incoterm |
|---|---|
| Container-Sendung, Käufer organisiert Fracht | FCA (benannter Ort) |
| Container-Sendung, Verkäufer organisiert Fracht | CPT oder CIP |
| Massengut See, Käufer organisiert Fracht | FOB |
| Massengut See, Verkäufer organisiert Fracht | CIF oder CFR |
| Tür-zu-Tür, Verkäufer übernimmt alles | DDP (wenn Einfuhrabfertigung möglich) |
| Tür-zu-Tür, Käufer übernimmt Einfuhrabfertigung | DAP |
| E-Commerce / kleine Pakete | DDP oder DAP |
| Käufer holt Ware im Lager des Verkäufers ab | FCA (Betrieb des Verkäufers) |
Häufig gestellte Fragen
- Sind Incoterms 2020 verbindlich oder kann ich noch Incoterms 2010 verwenden?
- Incoterms sind kein Gesetz – sie sind vertragliche Klauseln. Die Parteien können jede beliebige Ausgabe wählen, und Verträge mit Incoterms 2010 bleiben gültig. Incoterms 2020 sind jedoch die aktuelle und empfohlene Ausgabe. Geben Sie immer die Version im Vertrag an: "FCA Shanghai, Incoterms 2020". Wenn Sie nur "Incoterms" ohne Jahresangabe nennen, wenden Gerichte und Schiedsrichter in der Regel die zum Vertragszeitpunkt gültige neueste Version an.
- Warum sollte ich FOB und CIF für containerisierte Fracht vermeiden?
- FOB und CIF definieren den Risikoübergang als den Zeitpunkt, an dem die Ware "an Bord des Schiffes" ist. Bei containerisierter Fracht liefert der Verkäufer den Container typischerweise an ein Terminal (CY – Container Yard), wo er mehrere Tage liegen kann, bevor er an Bord geladen wird. Während dieser Zeit befindet sich das Risiko in einer Grauzone: Der Verkäufer hat die Ware aus seiner Kontrolle geliefert, aber das Risiko ist formal noch nicht auf den Käufer übergegangen. FCA (für FOB-Szenarien) und CIP (für CIF-Szenarien) lösen dieses Problem, indem das Risiko bei Übergabe an den Frachtführer übergeht, was bei Containern das Terminal ist. Die ICC empfiehlt seit Incoterms 2010 konsequent, FCA statt FOB für containerisierte Sendungen zu verwenden.
- Was ist der Unterschied zwischen CIF- und CIP-Versicherungsanforderungen?
- Dies ist eine der wichtigsten Änderungen in Incoterms 2020. CIF verlangt vom Verkäufer eine Mindestversicherung – Institute Cargo Clauses (C) – die nur benannte Gefahren abdeckt (Feuer, Explosion, Untergang, Kollision etc.), aber Risiken wie Diebstahl, Plünderung und Wasserschäden ausschließt. CIP hingegen verlangt nun Institute Cargo Clauses (A) – Allgefahrenversicherung –, die alle Risiken von physischem Verlust oder Beschädigung abdeckt, vorbehaltlich bestimmter Ausschlüsse. In beiden Fällen muss die Versicherung mindestens 110 % des Vertragswerts abdecken. Wenn Sie umfassenden Schutz bei einem Seeverkauf benötigen, verhandeln Sie entweder CIF mit A-Klauseln oder verwenden Sie stattdessen CIP.
- Kann ein Nicht-EU-Verkäufer DDP für Exporte in die Europäische Union verwenden?
- Technisch ja, aber es gibt erhebliche praktische Herausforderungen. Bei DDP ist der Verkäufer für die Einfuhrabfertigung, Zahlung von Abgaben und Einfuhr-MwSt. verantwortlich. In den meisten EU-Mitgliedstaaten kann eine nicht niedergelassene Einheit ohne Fiskalvertreter nicht als Importeur auftreten. Der Verkäufer müsste einen Fiskalvertreter ernennen, sich im Bestimmungsland für die MwSt. registrieren und alle lokalen Meldepflichten erfüllen. Das erhöht Komplexität und Kosten. Viele Nicht-EU-Verkäufer wählen stattdessen DAP, bei dem der Käufer die Einfuhrformalitäten übernimmt, oder verwenden DDP nur, wenn sie bereits eine Niederlassung oder einen Fiskalvertreter in der EU haben.
- Wie funktioniert die FCA-Konnossement-Option in Incoterms 2020?
- Bei Akkreditivgeschäften verlangen Banken oft die Vorlage eines Bordkonnossements als Versandnachweis. Bei FCA endet die Lieferverpflichtung des Verkäufers, wenn die Ware an den Frachtführer übergeben wird – typischerweise an einem Binnenpunkt oder Containerterminal – bevor sie an Bord eines Schiffes geladen wird. Historisch konnten Verkäufer bei FCA kein Bordkonnossement erhalten, da das Verladen noch nicht erfolgt war. Incoterms 2020 haben die Option A6(b)/B6(b) bei FCA eingeführt: Der Käufer kann seinen Frachtführer anweisen, dem Verkäufer nach dem Verladen ein Bordkonnossement auszustellen. Dies muss vertraglich vereinbart sein, und der Verkäufer ist nicht verpflichtet, ein Konnossement bereitzustellen, wenn diese Option nicht aktiviert ist. Es überbrückt die Lücke zwischen dem kommerziellen Bedarf an einem Konnossement und der praktischen Realität der Containerlogistik.