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"Elektromotor für Lenkungsunterstützung in Kraftfahrzeugen" - Bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor, in unterschiedlichen   Ausführungen - mit einer Drehzahl von jeweils 4000 U/min - mit den Leistungen von 797-896 W - für eine Spannung von 9,3 V, - Abmessungen: - - APA-Variante: Flanschdurchmesser: 91,8 mm,     Gesamtlänge: 191,1-192,6 mm, Gehäuselänge:     147-148,5 mm - - DP-Variante: Flanschdurchmesser: 91,8 mm,     Gesamtlänge: 130,7 mm, Gehäuselänge:     119,7 mm - in einem zylinderförmigen Aluminiumdruckgussgehäuse aus zwei   Teilen (Grundgehäuse und Befestigung, sog. "Flansch") in verschiedenen   Varianten mit zwei Befestigungsösen (DP-Variante) oder vier   Schraubenführungen zur Befestigung (APA-Variante) - mit einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung   mit 12/8-Topologie und Oberflächenmagneten - zur Verwendung als Lenkungsunterstützung in Kraftfahrzeugen Derartige Waren gehören als "Elektromotor, keine Ware der Unterpositionen (HS) 8501 10 bis 8501 20, Gleichstrommotor, mit einer Leistung von 750 W oder weniger, nicht von den TARIC-Codenummern 8501 3100 10 bis 8501 3100 20 erfasst, für den Einbau in Kraftfahrzeuge geeigneter, bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor mit einer spezifizierten Drehzahl von höchstens 4100 U/min, einer Leistung von mindestens 400 W, jedoch nicht mehr als 1,3 kW (bei 12 V), einem Flanschdurchmesser von 85 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 200 mm, einer maximalen Länge von nicht mehr als 335 mm, gemessen vom Anfang der Welle bis zu deren äußerem Ende, einer Gehäuselänge von nicht mehr als 265 mm, gemessen vom Flansch bis zum äußeren Ende, einem aus höchstens zwei Teilen (Grundgehäuse einschließlich elektrischer Komponenten und Flansch mit mindestens zwei, jedoch maximal 11 Bohrungen) bestehenden Stahlblech- oder Aluminiumdruckgussgehäuse, auch mit Dichtverbindung (Nut mit O-Ring und Schutzfett), einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung mit 9/6 oder 12/8-Topologie und Oberflächenmagneten, auch mit elektronischem Steuergerät zur elektromechanischen Servolenkung, auch mit Riemenscheibe, auch mit Rotorpositionssensor" zum TARIC-Code 8501 3200 65.

Bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor, sog. "Mehrphasen-Wechselstrommotor", - bestehend aus einem Elektromotor in einem zylinderförmigen Aluminiumdruckgussgehäuse   aus zwei Teilen (Grundgehäuse und Befestigung, sog. "Flansch" mit neun Bohrungen) in   APA-Variante mit Schraubenführungen zur Befestigung, - mit den Abmessungen:   Flanschdurchmesser: 91,8 mm, Gesamtlänge: 204,1 mm und Gehäuselänge: 160 mm, - für eine Spannung von 9,3 V, - mit einer Leistung von 758 W, - mit einer Drehzahl von 4000 U/min, - mit einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung mit 12/8-Topologie, - mit Oberflächenmagneten, - zur Verwendung als Lenkungsunterstützung in Kraftfahrzeugen. Die Ware ist als "Elektromotor, keine Ware der Unterpositionen (HS) 8501 10 bis 8501 20, Gleichstrommotor, mit einer Leistung von mehr als 750 W bis 75 kW, nicht für zivile Luftfahrzeuge, für den Einbau in Kraftfahrzeuge geeigneter, bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor mit einer spezifizierten Drehzahl von höchstens 4100 U/min, einer Leistung von mindestens 750 W, jedoch nicht mehr als 1,55 kW (bei 36 V), einem Flanschdurchmesser von 85 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 200 mm, einer maximalen Länge von nicht mehr als 335 mm, gemessen vom Anfang der Welle bis zu deren äußerem Ende, einer Gehäuselänge von nicht mehr als 265 mm, gemessen vom Flansch bis zum äußeren Ende, einem aus höchstens zwei Teilen (Grundgehäuse einschließlich elektrischer Komponenten und Flansch mit mindestens zwei, jedoch maximal 11 Bohrungen) bestehenden Stahlblech- oder Aluminiumdruckgussgehäuse, auch mit Dichtverbindung (Nut mit O-Ring und Schutzfett), einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung mit 9/6 oder 12/8-Topologie und Oberflächenmagneten, auch mit elektronischem Steuergerät zur elektromechanischen Servolenkung, auch mit Riemenscheibe, auch mit Rotorpositionssensor" einzureihen.

Bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor, sog. "Mehrphasen-Wechselstrommotor", in unterschiedlichen Ausführungen, - bestehend aus einem Elektromotor in einem zylinderförmigen Aluminiumdruckgussgehäuse aus zwei   Teilen (Grundgehäuse und Befestigung, sog. "Flansch") in verschiedenen Varianten mit zwei   Befestigungsösen (DP-Variante) oder vier Schraubenführungen zur Befestigung (APA-Variante), - mit den Abmessungen:   APA-Variante: Flanschdurchmesser: 91,8 mm, Gesamtlänge: 191,1-192,6 mm, Gehäuselänge:   147-148,5 mm,   DP-Variante: Flanschdurchmesser: 91,8 mm, Gesamtlänge: 130,7 mm, Gehäuselänge: 119,7 mm, - für eine Spannung von 9,3 V, - mit den Leistungen von 797-896 W, - mit einer Drehzahl von jeweils 4000 U/min, - mit einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung mit 12/8-Topologie, - mit Oberflächenmagneten, - zur Verwendung als Lenkungsunterstützung in Kraftfahrzeugen. Die Ware ist als "Elektromotor, keine Ware der Unterpositionen (HS) 8501 10 bis 8501 20, Gleichstrommotor, mit einer Leistung von mehr als 750 W bis 75 kW, nicht für zivile Luftfahrzeuge, für den Einbau in Kraftfahrzeuge geeigneter, bürstenloser, permanenterregter Gleichstrommotor mit einer spezifizierten Drehzahl von höchstens 4100 U/min, einer Leistung von mindestens 750 W, jedoch nicht mehr als 1,55 kW (bei 36 V), einem Flanschdurchmesser von 85 mm oder mehr, jedoch nicht mehr als 200 mm, einer maximalen Länge von nicht mehr als 335 mm, gemessen vom Anfang der Welle bis zu deren äußerem Ende, einer Gehäuselänge von nicht mehr als 265 mm, gemessen vom Flansch bis zum äußeren Ende, einem aus höchstens zwei Teilen (Grundgehäuse einschließlich elektrischer Komponenten und Flansch mit mindestens zwei, jedoch maximal 11 Bohrungen) bestehenden Stahlblech- oder Aluminiumdruckgussgehäuse, auch mit Dichtverbindung (Nut mit O-Ring und Schutzfett), einem Stator mit Einzel-T-Zahn-Design und Einzelspulenwicklung mit 9/6 oder 12/8-Topologie und Oberflächenmagneten, auch mit elektronischem Steuergerät zur elektromechanischen Servolenkung, auch mit Riemenscheibe, auch mit Rotorpositionssensor" einzureihen.

"Automotiv-taugliche Gleichstrommotoren" - Gleichstrommotor, in unterschiedlichen Ausführungen - mit einer Drehzahl von jeweils 7.000 U/min - mit den Leistungen (typenabhängig): 789 W, 1.197 W, 1.296,8 W, 1.306,8 W oder 1.314 W - für eine Spannung (typenabhängig) von 9,8 V oder 37,5 V - in einem zylinderförmigen Gehäuse in verschiedenen Varianten Beispielhafte Abbildung siehe Anlage. Derartige Erzeugnisse gehören als "Elektromotor, andere Gleichstrommotoren, mit einer Leistung von mehr 750 W bis 75 kW, nicht von den TARIC-Codes 8501 3200 10 bis 8501 3200 65 erfasste" zum TARIC-Code 8501 3200 99.

Bürstenloser Gleichstrommotor (Synchronmotor) - mit Statorspulen und einem permanenterregten Rotor in 12/8 Topologie, sowie einem Steuerungsmodul mit Mikrocontroller, FlexRay Transceiver, Gate-Treiber-ICs mit Wechselrichter-Funktion, 12 Leistungstransistoren und magnetoresistivem AMR-Sensor in einem gemeinsamen, mehrteiligen Gehäuse mit 3 elektrischen Steckvorrichtungen, - an der vom Gehäuse herausgeführten Rotorwelle ist ein Riemenrad befestigt, - mit einem Außendurchmesser von ca. 9,4 cm und einer Gesamtlänge von ca. 23,5 cm, für eine Versorgungsspannung von 12 VDC, mit einer maximalen mechan. Leistung von weniger als 750 Watt (lt. Drehzahl/Drehmomenten-Kennlinie ca. 616 W), einer Nenndrehzahl von 1000rpm und einem max. Drehmoment von 5,9 Nm, - für Servolenkungssysteme im Automobilbereich bestimmt. (Abbildung siehe Anlage)