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Schaltkupplung, sog. Kupplungssatz mit Zweimassenschwungrad, Foto siehe Anlage, - in Form einer fahrzeugspezifisch gefertigten, noch nicht zusammengesetzten Reibungskupplung,   bestehend aus: - einem Zweimassenschwungrad mit Anlasserzahnkranz, - einer Kupplungsdruckplatte mit Kupplungsdeckel, - einer Kupplungsscheibe mit Reibbelag, - einer Ausrückgabel, - einem Ausrücker und sechs Schrauben, - im Wesentlichen aus Stahl und Verbundwerkstoffen aus Graphit (Kupplungsscheibe) hergestellt, - laut Antrag nicht für die industrielle Montage bestimmt, - wird im Antriebsstrang von Personenkraftwagen als lösbares Bindeglied zwischen Motor und   Wechselgetriebe verbaut, - dient gemeinsam der Übertragung des Motordrehmoments auf das Getriebe und     trennt oder verbindet den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Gestaltung und Abmessungen) erkennbar hauptsächlich    für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil (Schaltkupplung) für Kraftfahrzeuge der Position 8703, nicht für die industrielle Montage"

Nachstellvorrichtung für Kupplungen, sog. automatische Kupplungsnachstellung, Foto siehe Anlage, - speziell nach technischer Zeichnung gefertigtes, aus mehreren Komponenten    bestehendes Erzeugnis, - noch nicht zusammengesetzt, - bestehend aus: - - einem runden Nachstellkörper mit Zahnsegment, - - - laut Antrag mit den Abmessungen von 79 mm x 105 mm, - - - dient zur stufenweisen Nachstellung des Kupplungsseils, - - zwei Clips/Ringe, - - - laut Antrag mit einem Außendurchmesser von 25,3 mm und einem          Innendurchmesser von 16,3 mm, - - - dienen als Lager-/Führungsringe für den Seilzug der Kupplung, - - einer Feder/Doppelzugfeder mit 2 runden Ösen, - - - sorgt u. a. dafür, dass das Rasten des Zahnrads korrekt funktioniert, - - einer Seilführung zur Führung des Kupplungsseils, - - - laut Antrag mit einer Länge von 25,5 mm und einem Durchmesser von 11,5 mm, - wird laut Antrag zwischen Kupplungspedal (Pedalblock) und Kupplungshebel an einem   Personenkraftwagen montiert, - dient der automatischen Kompensation des Verschleißes von Kupplungsscheibe und     Druckplatte, um dauerhaft einen gleichbleibenden Pedalweg sowie eine zuverlässige     Trennung der Kupplung zu gewährleisten, - laut ergänzenden Angaben nicht für die industrielle Montage, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form und Abmessungen) erkennbar    hauptsächlich für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil für Kraftfahrzeuge der Position 8703 (Nachstellvorrichtung), Teil einer Schaltkupplung, nicht für die industrielle Montage"

Kupplungsausrücker, sog. Zentralausrücker, Foto siehe Anlage, - in Form eines fahrzeugspezifisch gefertigten, zentral geführten hydraulischen Ausrückers, - laut Antrag: - - im Wesentlichen bestehend aus einem hydraulischen Ringzylinder mit integriertem Ausrücklager     und einer Anschlussvorrichtung für die Kupplungsdruckleitung, - - aus unedlem Metall und Kunststoff gefertigt, - - mit einem Innendurchmesser von ca. 28 mm, - - nicht für die industrielle Montage bestimmt, - wird mittels der drei beiliegenden Schrauben am Kupplungsgehäuse von Personenkraftwagen   verschraubt, - dient der direkten Kraftübertragung auf die Membranfederzungen der Schaltkupplung, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form) und Eigenschaften erkennbar hauptsächlich für   Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil für Kraftfahrzeuge der Position 8703 (Kupplungsausrücker), Teil einer Schaltkupplung, nicht für die industrielle Montage"

Schaltkupplung, sog. Kupplungssatz, Foto siehe Anlage, - spezifisch gefertigtes Erzeugnis, - noch nicht zusammengesetzt, - bestehend aus laut Antrag: - - Kupplungsscheibe, - - Kupplungsdruckplatte, - - und Ausrücklager, - laut Antrag: - - aus Stahl und Verbundwerkstoffen aus Graphit (Kupplungsscheibe) hergestellt, - - nicht für die industrielle Montage bestimmt, - dient gemeinsam für eine sichere Übertragung des Motordrehmoments auf das Getriebe und     trennt oder verbindet den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form und Abmessungen) erkennbar hauptsächlich      für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil (Schaltkupplung) für Kraftfahrzeuge der Positionen 8701 bis 8705, nicht für die industrielle Montage"

Innenlamelle, sog. Reiblamelle, Foto siehe Anlage, - scheibenförmiges, innenverzahntes, gestanztes Erzeugnis aus (lt. Antrag) Stahl, - mit einem Außendurchmesser von ca. 106 mm und einem Innendurchmesser von ca. 70 mm, - mit einem speziellen Reibbelag (z. B. organisches Material (Papier), Sinter, Karbon oder Molybdän) ausgestattet, - stellt sich als Teil einer Lamellenkupplung dar; bildet gemeinsam mit einer Außenlamelle ein sog. Lamellenpaket einer Lamellenkupplung, - dient der lösbaren Kraftübertragung (Drehmomentübertragung) von Antriebswellen auf Abtriebswellen, - da sich die Ware sowohl als erkennbares Teil für ein Lamellensperrdifferential der HS-Unterposition 8708 50 als auch für eine Lamellenschaltkupplung der HS-Unterposition 8708 93 darstellt und eine hauptsächliche Verwendungsmöglichkeit nicht ermittelt werden kann, ist sie der von der gleichermaßen in Betracht kommenden Unterposition (8708 50 / 8708 93) in der Nomenklatur zuletzt genannten zuzuweisen, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form) erkennbar hauptsächlich für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil (Innenlamelle) für Kraftfahrzeuge der Position 8701 bis 8705, anderes als in den Unterpositionen 8708 10 bis 8708 80 genanntes, Teil einer Schaltkupplung, nicht zur industriellen Montage"