digitaler Ventilregler zur Regelung von Flüssigkeiten und Gasen

Sogenannter elektronischer Regler für elektronische Bremssysteme (EBS), im Wesentlichen bestehend aus einem spezifisch geformten Aluminiumgehäuse mit Steckerschnittstelle, einer mit elektrischen und elektronischen Bauelementen (u.a. EEPROM) bestückten Leiterplatte, Spulen zur Ansteuerung von externen Ventilen sowie weiteren elektrischen und elektronischen Bauteilen (zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage). Der Regler empfängt fortlaufend Messwerte (Istwerte) in Form von elektrischen Signalen von den Drucksensoren, den Raddrehzahlsensoren sowie vom Wegesensor des Bremspedals (Sensoren sind nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung, daher unvollständig) und vergleicht sie mit dem vorgegebenen Bremspedalweg (Sollwert). Die Umrechnungskorrelation ist im Regler hinterlegt. Die externen Ventile werden daraufhin angesteuert, um durch die Druckveränderung der Bremsflüssigkeit den Bremsdruck anzupassen. Die Istwerte werden so auf den vorgegebenen Sollwert gebracht und damit die Radgeschwindigkeit geregelt. Im Falle eines Durchdrehens der Fahrzeugantriebsräder wird für die Regelung der Radgeschwindigkeit zusätzlich das Motormanagement und somit das Fahrzeugantriebsmoment herunter geregelt. Der Regler wird in eine HECU (Hydraulic Electronic Control Unit) eingebaut und regelt den entsprechenden Bremsdruck in den einzelnen Rädern und damit die Radgeschwindigkeit eines Fahrzeuges. Die Ware wird als "Apparat zum Regeln, kein Thermostat oder Druckregler, kein hydraulischer oder pneumatischer Regler, anderer als von den Unterpositionen (TARIC) 9032 8900 10 bis 9032 8900 30 erfasst, als digitaler Ventilregler zur Regelung von Flüssigkeiten" eingereiht.

Sog. stufenlose Dämpfungsregelung, im Wesentlichen bestehend aus einem Gehäuse (148,6 x 105,5 x 28,8 mm) mit zwei Halterungen, einem 32-Pin-I/O-Anschluss  sowie einer mit einem Prozessor und weiteren elektrischen und elektronischen Bauteilen bestückten Leiterplatte. Die Ware empfängt von Fahrzeugsensoren (nicht Gegenstand der vZTA, daher unvollständig) fortlaufend Signale (Ist-Werte) und vergleicht diese mit Referenzwerten (Soll-Werte).  Auf Grundlage der Informationen errechnet und regelt die Ware den benötigten nominalen Dämpfventilstrom für eine der Fahrsituation entsprechende optimale Dämpfung der Stoßdämpfer (nicht Gegenstand der vZTA) des Fahrzeugs. Die Ware wird als "digitaler Ventilregler zur Regelung von Flüssigkeiten und Gasen" eingereiht.

Sog. digitaler elektropneumatischer Stellungsregler in zwei verschiedenen Ausführungen, im Wesentlichen bestehend aus einem quaderförmigen Gehäuseunterteil aus eloxiertem Aluminium oder Edelstahl (je nach Ausführung) mit einem M12-Steckverbinder, einem M5-Versorgungsluftanschluss, einem M5-Arbeitsanschluss, zwei M6x0,75-Entlüftungsanschlüssen, einem Adaptionsstück für unterschiedliche Ventilantriebe aus Edelstahl, einem annähernd quaderförmigen Gehäuseoberteil aus transparentem, UV-stabilem Kunststoff mit  integriertem Stellungsregler, mehreren Status-LED, einer PSU-Karte sowie weiteren elektrischen und elektronischen Bauteilen (Gesamtgehäusemaße: 95 x 42 x 42 mm, zur äußeren Form siehe Abbildung in der Anlage). Die Ware dient der Ansteuerung von Prozessventilen kleiner bis mittlerer Nennweite mit einfach wirkenden Linearantrieben. Der Weggeber misst die aktuelle Position des Ventils und meldet diese an die Elektronik der Ware.  Die Elektronik vergleicht den Istwert des Ventils mit dem vorgegebenen Sollwert und regelt bei entsprechender Regelabweichung das Ventil nach. Die Ware wird als "Apparat zum Regeln, kein Thermostat oder Druckregler, kein hydraulischer oder pneumatischer Regler, anderer als von den Unterpositionen (TARIC) 9032 8900 10 bis 9032 8900 30 erfasst, als digitaler Ventilregler zur Regelung von Flüssigkeiten" eingereiht.

Sogenannter elektronischer Regler für elektronische Bremssysteme, im Wesentlichen bestehend aus einem spezifisch geformten Gehäuse mit Steckerschnittstelle, mit einer eingebauten Leiterplatte, die mit diversen elektrischen und elektronischen Bauelementen (u.a. einem EEPROM) bestückt ist sowie Spulen zur Ansteuerung von externen Magnetventilen (siehe Abbildung in der Anlage). Der Regler empfängt fortlaufend Messwerte (Istwerte) in Form von elektrischen Signalen von verschiedenen Sensoren (nicht Gegenstand dieser vZTA-Entscheidung, daher unvollständig) und vergleicht sie mit den vorgegebenen Sollwerten. Die Istwerte werden durch Regeleingriffe auf den vorgegebenen Sollwert gebracht und damit die Radgeschwindigkeit geregelt, um so ein Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern. Im Falle eines Durchdrehens der Fahrzeugantriebsräder wird für die Regelung der Radgeschwindigkeit zusätzlich das Motormanagement und somit das Fahrzeugantriebsmoment herunter geregelt.Der Regler wird in eine HCU (Hydraulic Control Unit) eingebaut und regelt die Radgeschwindigkeit eines Fahrzeuges.  Die Ware wird als "Apparat zum Regeln, kein Thermostat oder Druckregler, kein hydraulischer oder pneumatischer Regler, anderer als von den Unterpositionen (TARIC) 9032 8900 10 bis 9032 8900 30 erfasst, als digitaler Ventilregler zur Regelung von Flüssigkeiten" eingereiht.

Sterownik nalewu przeznaczony do sterowania zaworami i pompami w celu zapewnienia wysokiej dokładności dozowania cieczy lub gazu. Produkt jest urządzeniem samodzielnym i programowalnym, podłączanym do mechanizmu wykonawczego, przeznaczony jest do sterowania procesami związanymi z przepływem cieczy. Urządzenie sprawdza wielkość regulowaną wsadu w porównaniu do wartości wymaganej. Prowadzi precyzyjny pomiar z automatyczną korektą wielkości przekroczenia i kompensacją temperatury/gęstości. Sterownik znajduje zastosowanie m.in. w instalacjach przemysłu spożywczego, chemicznego lub branży paliwowej, w których zachodzi potrzeba rejestracji i kontroli operacji wsadowych. WIT wydana powtórnie w miejsce decyzji PL BTI WIT-2021-000365 z dnia 07.04.2021 r.

Contrôleur numérique (alimentation: 11 à 30 Vcc à 10mA) de vanne assurant la régulation de liquides et de gaz, pouvant être monté sur n'importe quel actionneur pneumatique et dont le rôle consiste à maintenir la position de la vanne de régulation, diagnostiquer l'intégrité mécanique et mettre en place une maintenance prédictive. Il fonctionne selon le protocole de communication HART, en convertissant un signal de contrôle de 4 à 20 mA sur deux fils en une pression pneumatique vers un actionneur, via une contre-réaction sans liaison mécanique de façon fiable, précise, progressive et réactive.