L’Iran prépare un contrôle assurantiel du détroit d’Ormuz avec déclarations cargo préalables.

Une autorisation préalable encore documentée par la presse spécialisée

Splash 247, dans un signalement daté du 22 mai 2026, indique que l’Iran envisagerait de gérer le détroit d’Ormuz au moyen d’un cadre fondé sur l’assurance . Le même signalement mentionne des déclarations cargo obligatoires auprès d’une autorité maritime iranienne nouvellement créée, avant autorisation de transit . The Maritime Executive décrit une Persian Gulf Strait Authority présentée comme auto-proclamée, dotée d’un compte officiel sur X et engagée vers une exploitation publique . L’article ajoute que l’autorisation de transit serait précédée d’une demande comprenant des informations sur l’équipage, la cargaison, la propriété, l’assurance, les escales et le routage antérieurs .

Le niveau de preuve reste celui d’une documentation de presse spécialisée. Insurance Journal rapporte le lancement d’un service Hormuz Safe fondé sur Bitcoin, à partir de documents attribués au ministère iranien de l’économie et des finances, mais précise que le détail du fonctionnement n’est pas fourni . Les pièces citées dans le dossier ne comprennent pas de texte réglementaire iranien complet .

Les pièces déclaratives portent sur navire, cargaison et assurance

The Maritime Executive décrit une demande d’autorisation préalable auprès de la Persian Gulf Strait Authority avant transit par Ormuz . Le dossier exigé inclurait des pièces sur l’équipage, la cargaison, la propriété du navire, les dispositions d’assurance, les escales antérieures et le routage . Cette donnée couvre donc le navire, le flux transporté, le responsable économique apparent et la couverture de risque .

Selon la même source, les navires liés à Israël seraient interdits de passage . Les trafics liés aux États-Unis et à d’autres adversaires de l’Iran feraient l’objet de restrictions lourdes . Le contrôle annoncé ne se limite donc pas à une déclaration cargo ; il combine autorisation, criblage d’origine relationnelle et examen assurantiel .

Splash 247 formule la déclaration cargo obligatoire au conditionnel, avec dépôt auprès d’une autorité maritime iranienne nouvellement créée avant autorisation de transit . Cette limite doit rester visible dans tout dossier opérateur : champ exact, formulaire, autorité compétente et opposabilité ne sont pas établis par la pièce disponible .

Hormuz Safe ajoute une couche assurantielle payée en Bitcoin

Insurance Journal et Claims Journal rapportent, d’après Fars, le lancement par l’Iran d’un service d’assurance adossé au Bitcoin pour les compagnies maritimes souhaitant transiter par Ormuz . Hormuz Safe serait destiné aux compagnies maritimes iraniennes et aux propriétaires de cargaison iraniens, d’après une capture du site citée par Fars .

Fars indique, cité par Insurance Journal, que les polices seraient vérifiables cryptographiquement pour les expéditions passant par le golfe Persique, le détroit d’Ormuz et les eaux voisines, avec règlement en Bitcoin . La couverture commencerait à la confirmation, avec remise d’un reçu signé au propriétaire .

Les incertitudes restent documentaires . Insurance Journal relève que la structure réelle et la couverture du risque ne sont pas précisées . Fars ne détaille pas le fonctionnement du service et ne précise pas son ouverture éventuelle aux navires étrangers . Les articles cités signalent que hormuzsafe.ir ne paraît pas accessible hors d’Iran . Pour un dossier opérateur, la pièce vérifiable reste donc la reprise de Fars par ces titres, faute d’accès direct au système .

Les comptages AIS disponibles restent fragiles

Insurance Journal rapporte, sur la base de données compilées par Bloomberg, des transits quotidiens dans le détroit d’Ormuz passés d’environ 11 le samedi à 8 le dimanche, puis à 3 le lundi matin . Les trois mouvements recensés le lundi matin étaient tous liés à l’Iran . Le même article précise que les interférences affectant l’AIS brouillent l’observation et que les comptages peuvent être révisés à la hausse lorsque des navires réapparaissent hors des zones à risque .

Le stock de flux immobilisés reste d’un autre ordre. Insurance Journal indique que plus de 1 500 navires commerciaux étaient bloqués dans le golfe Persique début mai, selon l’armée américaine .

Les péages signalés ne sont pas homogènes. InvestingLive évoque des droits dépassant parfois 1 million de dollars par navire . Maritime Executive mentionne un coût pouvant atteindre 2 millions de dollars par passage, en bitcoin ou en yuan .

Le dossier opérateur doit séparer exigence, signalement et sanction

Le risque de sanction américaine en cas de paiement à l’Iran est signalé par The Maritime Executive et InvestingLive; le dossier ne contient pas de texte OFAC directement cité . InvestingLive rapporte aussi des discussions Iran-Oman sur un péage permanent, sur la base d’un émissaire iranien . Le dossier doit conserver les sources horodatées, la preuve de routage, les échanges assureur, les demandes d’autorisation reçues, les éventuelles preuves de refus ou de paiement . La qualification d’obligation applicable doit rester suspendue à un texte officiel ou à une instruction vérifiable, les sources disponibles décrivant un mécanisme rapporté, non un régime publié .