Reglas de La Haya-Visby / Reglas de Hamburgo

Reglas de La Haya-Visby / Reglas de Hamburgo / Reglas de Rotterdam

Varios convenios internacionales regulan la responsabilidad del transportista marítimo de mercancías. Su conocimiento es esencial para comprender los derechos y recursos en caso de un desastre.

Reglas de La Haya-Visby (1968)

Convención más aplicada. El porteador se presume responsable de las pérdidas y daños ocurridos entre la carga y la descarga, salvo excepciones (“casos exceptuados”: peligros en el mar, actos de guerra, fallas de navegación, etc.). La compensación tiene un límite de 2 DEG/kg o 666,67 DEG/paquete (lo que sea mayor).

Reglas de Hamburgo (1978)

Más favorable para el cargador. La responsabilidad del transportista cubre el período de custodia de la mercancía (puerta a puerta). Menos casos de exención y el límite máximo de compensación se eleva a 2,5 DEG/kg o 835 DEG/bulto.

Reglas de Rotterdam (2009)

Convenio moderno que cubre el transporte multimodal, incluido un viaje marítimo. Aún no está en vigor (número insuficiente de ratificaciones). Límite máximo: 3 DEG/kg o 875 DEG/paquete.

DEG (Derechos Especiales de Giro)

Los límites máximos se expresan en DEG, la unidad monetaria del FMI (1 DEG ≈ 1,25 EUR en 2025). La conversión a moneda local se realiza al tipo de cambio del día del juicio o de la fecha convenida.

Importancia práctica

Como los límites máximos de compensación del transportista son muy bajos en comparación con el valor real de las mercancías, el seguro ad valorem es esencial para las cargas valiosas.