Recherche douanière

Partie de frein de vélo se présentant sous la forme d’un disque de frein constitué en acier. Il est destiné à être installé sur le moyeu d’une roue de vélo, et associé à un étrier de frein muni de plaquettes (non repris dans ce RTC) pour constituer un système de freinage. Il permet de convertir l’énergie cinétique du véhicule en énergie thermique par friction entre les plaquettes de frein et le disque pour réduite la vitesse du véhicule.

Ensemble de pièces détachées en polyamide de forme circulaire et profilée. Il est composé de : - 5 entretoises en plastique, de différentes épaisseurs, conçues pour s'empiler autour du pivot de fourche ; - 1 bague de compression en plastique destinée à maintenir le jeu de direction ; - 1 capot de jeu de direction en plastique venant sceller la partie supérieure de la potence. Ce kit est exclusivement destiné à l'ajustement de la position de conduite sur les vélos de route. Il permet de régler la hauteur de la potence sur le pivot de fourche, offrant ainsi au cycliste une position plus ou moins aérodynamique ou confortable. Il assure également l'alignement et la compression correcte des roulements du jeu de direction.

Partie de frein de vélo, se présentant sous la forme d'un maître-cylindre de frein hydraulique, partie qui se trouve sur le cintre. Il permet de commander le système de freinage. Il comprend un levier de frein, un piston maître-cylindre et un réservoir avec membrane qui permet de stocker une réserve d'huile.

Levier de poignée de frein de vélo, destiné à actionner le maître-cylindre d’un frein hydraulique de vélo, pour transmettre l’effort de l’utilisateur au mécanisme du système de freinage. Le levier est constitué selon les modèles, en polymère plastique renforcé fibre de verre ou en polymère plastique renforcé fibre de carbone.

Pièce mécanique dentée,en aluminium forgé, de forme circulaire. Elle comporte en son centre un un alésage cannelé permettant un montage direct sur l'axe interne d'une unité d'entraînement motorisée (moteur central). Ce composant agit comme un pignon d'entraînement interne ou une couronne de transfert de couple au sein d'un moteur de cycle. Il est destiné à transmettre la puissance générée par l'assistance électrique (ou le pédalage humain via l'axe moteur) vers le système de transmission finale. La pièce est destinée à être montée à l'intérieur du carter ou sur l'interface directe de sortie du moteur.