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Faustachse,  sog. Mittelachse, Zeichnung siehe Anlage, - in Form eines fahrzeugspezifisch für die Einbausituation gefertigten Vorderachskörpers   (weist im vorliegendem Zustand bereits die wesentlichen Beschaffenheitsmerkmale   einer Achse auf),  - nach unten durchgebogen (gekröpft), - an den Enden zur Aufnahme der Achsschenkel zu einer sog. Faust ausgestaltet    (Länge der Faustspur: 1800 mm), - aus (lt. Antrag) aus gesenkgeschmiedetem Stahl, - wird in Nutzfahrzeugen verbaut, - dient u. a. als tragendes Grundelement sowie der Aufnahme der Radnaben und Bremsen, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Konzeption, Abmessungen) erkennbar hauptsächlich   für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil für Kraftfahrzeuge der Positionen 8701 bis 8705, nicht angetriebene Achse (Faustachse), nicht für die industrielle Montage"

Stoßdämpfer, Fotos siehe Anlage, - in Form von fahrzeugspezifisch gestalteten, hydraulischen Schwingungsdämpfern, - im Wesentlichen bestehend aus laut Antrag: - - einem mit Öl und Gas befüllten Zylinder aus unedlen Metallen, - - einer mit Kolben versehenen Kolbenstange, - - am unteren Ende jeweils mit einer spezifisch gestalteten Befestigungsvorrichtung, - - teilweise mit Magnet-Schaltventilen, - - in unterschiedlichen Längen (von ca. 630 mm bis 785 mm), - ohne Hinweis auf eine industrielle Montage, - werden in der vorderen Radaufhängung von einzelradaufgehängten Personenkraftwagen   verbaut, - lassen die Schwingungen von Karosserie und Rädern schneller abklingen und erhöhen   dadurch Sicherheit und Fahrkomfort, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form und Abmessungen) und Eigenschaften   erkennbar hauptsächlich für Kraftfahrzeuge der Position 8703 bestimmt. "Teile für Kraftfahrzeuge der Position 8703, Stoßdämpfer, nicht für die industrielle Montage"

Stoßdämpfer, Foto siehe Anlage, - fahrzeugspezifisch gefertigt, - am unteren Ende mit einer spezifisch gestalteten Befestigungsvorrichtung    (sog. Gelenkgabel) verschraubt, - laut Antrag nicht zur industriellen Montage bestimmt, - wird als Schwingungsdämpfer in der vorderen Radaufhängung von Personenkraftwagen   verbaut, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form und Abmessungen) und Eigenschaften   erkennbar hauptsächlich für Kraftfahrzeuge der Position 8703 bestimmt. "Teil für Kraftfahrzeuge der Position 8703, Stoßdämpfer, nicht für die industrielle Montage"

Stoßdämpfer, sog. Fahrerhausdämpfer, Fahrerhauslagerung, Foto siehe Anlage - laut Antrag: - - in Form eines spezifisch gefertigten, im Wesentlichen aus einem ölgefüllten Zylinder und einer      Kolbenstange (beides aus Stahl) bestehenden, hydraulischen Schwingungsdämpfers      (Öldruckdämpfers), - - an den Enden jeweils mit einem Gummimetalllager versehen, - - mit einer maximalen Länge von ca. 246 mm (Lagermitte zu Lagermitte), - - wird in Lastkraftwagen als Verbindungselement der hinteren Fahrerhausaufhängung zwischen      Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen (Chassis) verbaut, - - dient der schwingungsmechanischen Entkopplung des Fahrerhauses (der Schwingungs-      dämpfer wandelt die Bewegungsenergie in Wärmeenergie um), - nicht für die industrielle Montage bestimmt, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form) und Eigenschaften erkennbar hauptsächlich   für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teil für Kraftfahrzeuge der Position 8704, Stoßdämpfer, nicht für die industrielle Montage"

Zapfen, sog. Endstücke (Profilzapfen/Lagerzapfen), Foto siehe Anlage, - in Form von fahrzeugspezifisch gestalteten, einseitig zu einem Rundstab ausgeformten,   schalenartigen Runderzeugnissen, - laut Antrag: - - aus gesenkgeschmiedetem Stahl, - - Profilzapfen: - - - mit einer Länge von ca. 116,4 mm, einem maximalen Durchmesser von ca. 62,3 mm         und einem minimalen Durchmesser von ca. 31 mm, - - Lagerzapfen: - - - mit einer Länge von ca. 135,4 mm, einem maximalen Durchmesser von ca. 62,3 mm        und einem minimalen Durchmesser von ca. 31 mm, - - nicht für die industrielle Montage von Kraftfahrzeugen bestimmt, - noch nicht fertig bearbeitetet (Rohlinge): - - werden unverändert nicht verwendet, - - weisen ungefähr die Form der fertigen Zapfen auf und werden nur zu dessen      Herstellung verwendet, - - die noch fehlenden, spanabhebenden Bearbeitungen sind für eine Einreihung als      unfertige Zapfen unschädlich, da der Rohlinge im vorliegenden Zustand bereits die      charakteristische Form der fertigen Zapfen aufweisen, - werden (im fertigen Zustand) am Ende des Wellenrohres von Gelenkwellen (Längswellen) von   Personenkraftwagen verschweißt, - dienen der Drehmomentübertragung zwischen dem Wellenrohr und dem Gleichlaufgelenk, - aufgrund der objektiven Merkmale (u. a. Form) und Eigenschaften erkennbar hauptsächlich   für Kraftfahrzeuge des Kapitels 87 bestimmt. "Teile für Kraftfahrzeuge der Position 8703 (Zapfen), Teile einer angetriebenen Achse, nicht für die industrielle Montage, aus gesenkgeschmiedetem Stahl"