EU-Außenhandel - ZUGMASCHINEN, KRAFTWAGEN, KRAFTRÄDER, FAHRRÄDER UND ANDERE NICHT SCHIENENGEBUNDENE LANDFAHRZEUGE, TEILE DAVON UND ZUBEHÖR, Kraftkarren ohne Hebevorrichtung, von der in Fabriken, Lagerhäusern, Hafenanlagen oder auf Flugplätzen zum Kurzstreckentransport von Waren verwendeten Art; Zugkraftkarren, von der auf Bahnhöfen verwendeten Art; Teile davon

Die wichtigsten Extra-EU-Lieferanten von ZUGMASCHINEN, KRAFTWAGEN, KRAFTRÄDER, FAHRRÄDER UND ANDERE NICHT SCHIENENGEBUNDENE LANDFAHRZEUGE, TEILE DAVON UND ZUBEHÖR, Kraftkarren ohne Hebevorrichtung, von der in Fabriken, Lagerhäusern, Hafenanlagen oder auf Flugplätzen zum Kurzstreckentransport von Waren verwendeten Art; Zugkraftkarren, von der auf Bahnhöfen verwendeten Art; Teile davon sind 🇨🇳 China, 🇺🇸 Vereinigte Staaten, 🇬🇧 Vereinigtes Königreich. 🇨🇳 China führt mit 29.4% der Gesamteinfuhren (€108.1M). Der HHI-Konzentrationsindex liegt bei 1590, was auf einen Mässig Markt hindeutet.

Die EU exportiert ZUGMASCHINEN, KRAFTWAGEN, KRAFTRÄDER, FAHRRÄDER UND ANDERE NICHT SCHIENENGEBUNDENE LANDFAHRZEUGE, TEILE DAVON UND ZUBEHÖR, Kraftkarren ohne Hebevorrichtung, von der in Fabriken, Lagerhäusern, Hafenanlagen oder auf Flugplätzen zum Kurzstreckentransport von Waren verwendeten Art; Zugkraftkarren, von der auf Bahnhöfen verwendeten Art; Teile davon in 10 Extra-EU-Märkte, was eine solide Diversifizierung widerspiegelt. 🇺🇸 Vereinigte Staaten bleibt der grösste Abnehmer (28.9%, €462.5M), gefolgt von 🇺🇸 Vereinigte Staaten, 🇰🇷 Südkorea, 🇬🇧 Vereinigtes Königreich.

Innerhalb der EU sind die führenden Importeure von ZUGMASCHINEN, KRAFTWAGEN, KRAFTRÄDER, FAHRRÄDER UND ANDERE NICHT SCHIENENGEBUNDENE LANDFAHRZEUGE, TEILE DAVON UND ZUBEHÖR, Kraftkarren ohne Hebevorrichtung, von der in Fabriken, Lagerhäusern, Hafenanlagen oder auf Flugplätzen zum Kurzstreckentransport von Waren verwendeten Art; Zugkraftkarren, von der auf Bahnhöfen verwendeten Art; Teile davon 🇳🇱 Niederlande, 🇫🇷 Frankreich, 🇩🇪 Deutschland. 🇳🇱 Niederlande macht 21.0% der EU-Einfuhren aus.

Im Jahr 2025 entwickelten sich die Handelsströme gegenläufig: Die Einfuhren waren steigend (13.9%), während die Ausfuhren rückläufig (-7.7%) waren, was auf eine strukturelle Marktverschiebung hindeutet.