Véhicule automobile pour le transport de personne intégrant un moteur à piston à allumage par compression de type diesel Mildhybrid. Le moteur dispose d’une cylindrée de 1968 cm3 de type 4 cylindres en ligne, d’une puissance de 150kW à 3800-4200tr/min. Le moteur diesel est équipé d’une propulsion électrique d’appoint (transmission à courant triphasé VX54). Il s’agit d’un moteur électrique avec réducteur intégré implanté en aval du pignon de boîte de vitesses dans le flux de force de transmission. Le moteur électrique agit par conséquent sur la boîte de vitesses. La propulsion électrique d’appoint est une unité composée d’un moteur électrique refroidi par eau et à excitation permanente et d’un réducteur à deux étages logés dans un carter commun. La propulsion électrique d’appoint ne peut cependant pas être utilisée pour démarrer le moteur à combustion car elle n’est reliée qu’à la sortie et non au vilebrequin. Le démarrage du moteur est donc assuré par l’alterno-démarreur à entraînement par courroie 48V. Cette propulsion électrique d’appoint sert en premier lieu à réduire l’émission de CO2 par une assistance électrique au démarrage et à l’accélération. Elle peut aussi être utilisée pour les manœuvres de stationnement en mode purement électrique. En décélération elle est utilisée pour produire de l’énergie (récupération).

Règles générales 1 et 6 : le classement est déterminé par les notes de section et de chapitre, ainsi que par le libellé de position, de sous-position et de code NC. NESH de la position 8703: reprenant les voitures de tourisme et autres véhicules automobiles principalement conçus pour le transport de personnes (autres que ceux du n° 87.02), y compris les voitures du type « break » et les voitures de course.