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Connecteur complet en aluminium, à l’intérieur duquel circule le fluide de refroidissement, destiné à des modules de refroidissement de batterie, pour véhicule électrique ou hybride, composé de blocs de jonction, de tubulures et de brides aux formes et longueurs variant en fonction du modèle, permettant de relier entre eux plusieurs modules de refroidissement de batterie et/ou, de relier le refroidisseur de batterie au circuit de froid du véhicule. Les pièces sont toujours livrées à l’état neutre, sans gaz de refroidissement.

Connecteur complet, en aluminium, destiné à des modules de refroidissement de batterie, pour véhicule électrique ou hybride. L’article est composé de blocs de jonction, de tubulures et de brides. Il permet de relier entre eux plusieurs modules de refroidissement de batterie et/ou, de relier le refroidisseur de batterie au circuit de froid du véhicule. Les formes et longueurs varient en fonction du modèle. Les pièces sont toujours livrées à l’état neutre, sans gaz de refroidissement.

Connecteur complet, en aluminium, destiné à des modules de refroidissement de batterie, pour véhicule électrique ou hybride. L’article est composé de blocs de jonction, de tubulures et de brides. Il permet de relier entre eux plusieurs modules de refroidissement de batterie et/ou, de relier le refroidisseur de batterie au circuit de froid du véhicule. Les formes et longueurs varient en fonction du modèle. Les pièces sont toujours livrées à l’état neutre, sans gaz de refroidissement.

Modules de refroidissement (dont le nombre et la géométrie dépend du nombre de cellules de batterie installées dans le véhicule et de leur implantation dans le châssis) constitutifs de l'échangeur thermique refroidisseur de batterie, "Battery Cooler", dont les dimensions sont variables entre 600 mm par 200 mm pour les "petits" et 1000 mm par 600 mm pour les "grands", dont la fonction est de refroidir les batteries d'un véhicule automobile hybride ou tout électrique en faisant circuler un gaz réfrigérant (le fluide frigorifique est un gaz de refroidissement à l’état bi phasique partagé avec la boucle de climatisation du véhicule) dans l'échangeur thermique, l’ensemble des pièces (toujours livrées à l’état "neutre", sans gaz de refroidissement) étant en aluminium (tubes, boites d’extrémité, tubulures, connecteurs, …) sous la forme de lattes parallèles reliées à leurs extrémités par des tubes rectilignes munies de tubulures (pour la sortie du fluide de refroidissement chaud et l’entrée du fluide de refroidissement froid).

Appareil de production de froid, consistant en un groupe de condensation, destiné à des installations extérieures, à usage commercial et industriel. L’article n’est pas préchargé en HFC. Il est proposé en plusieurs modèles. Il dispose, selon le modèle : - D’un module simple ou double, - D’un circuit simple ou double, - D’un ou plusieurs condenseurs de refroidissement à air, à eau ou au CO2, - D’un ou plusieurs compresseurs, hermétiques ou semi-hermétiques, - D’une ou plusieurs batteries, avec des ailettes en aluminium et des tubes en cuivre, - D’un ou plusieurs moto-ventilateurs mono ou triphasés, soit centrifuges, soit hélicoïdes, soit synchrone à commutation de pôles, dits "brushless" ou "EC". - D’un ou plusieurs réservoirs, - D’une carrosserie en tôle galvanisée peinte en blanc par application d’une poudre polyester cuite au four. Le liquide frigorigène utilisé, est le CO2, ou les gaz réfrigérants R134A, R404A, R407F, R422A, R507, R452A, R449A, R22 et R417A. La tension d'utilisation et les dimensions sont fonction du modèle.