Recherche douanière

Boîtier électronique de contrôle et de régulation automatique, se présentant sous la forme d’un calculateur destiné à être installé dans un avion pour traiter les informations provenant de différents capteurs et systèmes pour automatiser certaines fonctions. Le calculateur reçoit et analyse les informations des différents capteurs situés dans l’avion (jaugeage de fluide, pressurisation, conditionnement d’air, hydraulique, électrique, oxygène, inertage, interface moteurs, réchauffage de pare-brise, dégivrage). En fonction des résultats analysés, il peut fournir des indications aux pilotes via les instruments de bord ou agir directement sur les éléments concernés. Il assure notamment le contrôle du chauffage des sondes et capteurs externes (en déclenchant deux niveaux de puissance de chauffage différents), la surveillance du système et la détection des pannes, la fonction de test et maintenance. Le calculateur est composé des éléments suivants : - des cartes électroniques avec fonctions de calcul ; - un CPU ; - des unités de mémoires comprenant un logiciel ; - des modules de communication par bus ; - des modules de commutation et de commande. Il est conditionné dans un carton.

Boîtier électronique destiné à un avion (aéronef civil). Cette unité est intégrée aux équipements électroniques et informatiques, elle fonctionne selon six modes (hors tension, initialisation, passif pour effectuer le chargement de données, en fonctionnement, en dépannage ou maintenance, mise sous tension désactivée). L'appareil est installé dans la baie avionique, son rôle consiste notamment à exécuter plusieurs applications logicielles et à fournir des entrées / sorties locales. Quatre systèmes principaux équipent l'appareil (de traitement, d'exploitation, de communication réseau, d'entrée / sortie). L'appareil peut remplir différentes fonctions (signalement des pannes au système central de maintenance CMS / maintenance AFDX / chargement des données opérationnelles / capacité d'échange / identification par radiofréquence RFID / chargement des données de la boutique, lors d'un dépannage ou d'une phase de maintenance).

Boîtier électronique destiné à un avion (aéronef civil). Cette unité est intégrée aux équipements électroniques et informatiques, elle fonctionne selon six modes (hors tension, initialisation, passif pour effectuer le chargement de données, en fonctionnement, en dépannage ou maintenance, mise sous tension désactivée). L'appareil est installé dans la baie avionique, son rôle consiste notamment à exécuter plusieurs applications logicielles et à fournir des entrées / sorties locales. Quatre composants sont intégrés dans l'appareil, ce sont des systèmes chargés du traitement, de l'exploitation, de la communication réseau et de l'entrée / sortie. L'appareil peut remplir différentes fonctions (signalement des pannes au système central de maintenance CMS / maintenance AFDX / chargement des données opérationnelles / capacité d'échange / identification par radiofréquence RFID / chargement des données de la boutique, lors d'un dépannage ou d'une phase de maintenance).

Unité de commande semi-automatique (SACU) sous la forme d’un boîtier électronique (198,12x207,26x85,36 mm pour 1 kg) fournissant un contrôle semi-automatique de la pression de la cabine d’un aéronef civil lorsque le système automatique n'est pas disponible, utilisée également lorsque l'évacuation de la fumée est nécessaire, ou pour libérer rapidement la pression du fuselage lorsque le LFE (Landing Field Elevation) n'est pas correct, avec châssis en aluminium et couvercle inférieur, sur le dessus un connecteur de type MIL-DTL-38999 et un bouton de test directement connectés à un circuit imprimé interne via le châssis, trois ports de capteur de pression et un accès au connecteur électrique (dialoguant avec l’avion) du système d'identification autonome. Deux ports de détection pneumatique de cabine sont utilisés dans le SACU mais aucun accès à ces ports n'est nécessaire pour un fonctionnement normal. Un port de détection est utilisé pour le capteur de pression absolue de la cabine et l'autre est utilisé pour la pression sur le côté de la cabine du capteur de pression différentielle. Le troisième port de pression est connecté pour détecter la pression différentielle à l'extérieur de l'aéronef. Le SACU est alimenté par le bus 28 Vdc via une alimentation électrique interne fournissant (températures comprises entre - 40 et 85 ° C) la tension utilisée pour tous les appareils électriques et utilisant un convertisseur fly-back pour alimenter le 15 Vdc (limite de courant d'appel fixée à 4 A).

Contrôleur de systèmes d'air à deux voies ASCU (Air Systems Control Unit) au sein d’un aéronef sous forme d’un boîtier électronique, contrôlant et gérant les trois fonctions principales (air frais conditionné en quantité suffisante pour les compartiments accessibles aux occupants, flux d'air suffisant pour maintenir la pression dans la cabine, refroidissement et chauffage de la cabine, du poste de pilotage (cockpit), des aires de repos de l'équipage et du compartiment avionique) en conjonction avec des capteurs et des actionneurs, fonctionnant (alimentation 115 Vac monophasé 360-800Hz, 385 VA max) automatiquement en boucle fermée pour le WP2 ACS (système de climatisation) dans des conditions de fonctionnement normales sans interaction de l'équipage de conduite, comprenant sur circuit imprimé 2 modules d’alimentation, 2 d’entrées/sorties, 2 de traitement de contrôle et entrée/sortie, une carte mère, une carte d’interface de connecteurs, au sein d’une enceinte en tôle d’aluminium (dimensions 384,04x260,85x200,15 mm pour 10,75 kg) à film chimique boulonnée conçue pour être installée dans un rack avionique avec refroidissement par convection passive.