Unité de commande semi-automatique (SACU) sous la forme d’un boîtier électronique (198,12x207,26x85,36 mm pour 1 kg) fournissant un contrôle semi-automatique de la pression de la cabine d’un aéronef civil lorsque le système automatique n'est pas disponible, utilisée également lorsque l'évacuation de la fumée est nécessaire, ou pour libérer rapidement la pression du fuselage lorsque le LFE (Landing Field Elevation) n'est pas correct, avec châssis en aluminium et couvercle inférieur, sur le dessus un connecteur de type MIL-DTL-38999 et un bouton de test directement connectés à un circuit imprimé interne via le châssis, trois ports de capteur de pression et un accès au connecteur électrique (dialoguant avec l’avion) du système d'identification autonome. Deux ports de détection pneumatique de cabine sont utilisés dans le SACU mais aucun accès à ces ports n'est nécessaire pour un fonctionnement normal. Un port de détection est utilisé pour le capteur de pression absolue de la cabine et l'autre est utilisé pour la pression sur le côté de la cabine du capteur de pression différentielle. Le troisième port de pression est connecté pour détecter la pression différentielle à l'extérieur de l'aéronef. Le SACU est alimenté par le bus 28 Vdc via une alimentation électrique interne fournissant (températures comprises entre - 40 et 85 ° C) la tension utilisée pour tous les appareils électriques et utilisant un convertisseur fly-back pour alimenter le 15 Vdc (limite de courant d'appel fixée à 4 A).

Règles générales 1 et 6 : le classement est déterminé par les notes de section et de chapitre, ainsi que par le libellé de position, de sous-position et de code NC. Rg 3 b : l'appareil de contrôle automatique confère au produit son caractère essentiel. NESH du 9032 Instruments et appareils pour la régulation ou le contrôle automatiques I Instruments et appareils pour la régulation des fluides gazeux ou liquides, ou pour le contrôle automatique des températures.