Recherche douanière

Le clapet anti-retour constitué en acier se présentant sous la forme d’une pièce mécanique pour circuits de lubrification de moteurs thermiques. Il permet de s'opposer au passage d'un fluide dans un conduit. Son ouverture s'effectue sous l'effet de la pression du fluide dans le conduit. Le clapet anti-retour empêche la circulation du fluide dans un sens. Il supporte une pression d’ouverture maximale de 1000 kPa.

Coupleur femelle à clapet de retenue en acier inoxydable. Il s’agit d’une pièce servant à réaliser un raccordement pneumatique « rapide ». Le raccord est monté sur roulement à billes. Une bague se déplace pour permettre à la partie mâle de rentrer dans la femelle et de se bloquer en position une fois que la bague se referme. Ce coupleur est équipé d’un clapet anti-retour pour empêcher le reflux de produit lors de la connexion.

Clapet en acier revêtu de zinc, avec en son centre un joint FKM (fluorocarbonne) pour l'électrovanne de canister. Il a une fonction d'étanchéité et de régulation de l'envoi de carburant vers le moteur d'un véhicule automobile.

Clapet antiretour, destiné à la fabrication de moteurs diesel. Le corps métallique est en JDM A0 12L14 (acier carbone) avec un taux de plomb entre 0.15 et 0.35%. Il y a en surface un revêtement anticorrosion de zinc avec une épaisseur de 5 à 15µm. Le clapet comprend sur le dessus un joint torique en élastomère.

Clapet en acier revêtu de zinc, avec en son centre un joint FKM (fluorocarbonne) pour l'électrovanne de canister. Il a une fonction d'étanchéité et de régulation de l'envoi de carburant vers le moteur d'un véhicule automobile.