Recherche douanière

Partie de véhicule automobile se présentant sous la forme d’un pont moto-directeur destiné aux industriels fabriquant des véhicules 4x4 tout terrain, d’un PTAC de 17 tonnes. Le produit remplit les fonctions de portage, guidage, freinage et transmission du couple moteur jusqu’aux roues. Il est composé d’un carter de pont avec une partie centrale sur laquelle se fixe le mécanisme recevant le mouvement de rotation provenant de la boîte de vitesses du véhicule. De chaque côté de la partie centrale, un bras tubulaire permet de relier celle-ci aux deux extrémités du pont. Sur chaque bras tubulaire, il y a une zone qui permet de fixer le pont sous le châssis du véhicule. Le mécanisme renvoie le mouvement dans les extrémités grâce à des pignons coniques et à un différentiel. Sur chacune des extrémités il y a un système d’articulation permettant de faire braquer les roues, un frein et un moyeu sur lequel se monte la roue du véhicule. Les deux extrémités sont reliées par l’intermédiaire de leviers et d’une barre d’accouplement. Poids : environ 640 kg. Dimensions : 2400 mm.

Partie de véhicule automobile destinées à l’industrie du montage de véhicules sans permis équipés de moteurs thermiques ou électriques dont la cylindrée n’éxcède pas 50 cm³, se présentant sous la forme d’une crémaillère de direction. La crémaillères est composée des éléments suivants : - un corps de crémaillère constitué en acier ; - deux soufflets en caoutchouc ; - deux rotules constituées en acier (fixées aux extrémités de la crémaillère). La crémaillère est conditionnée en cartons.

Essieux non directionnels, supportant le poids du véhicule et relient les roues entre elles. Ils transmettent le couple du moteur et de la transmission aux roues par l’intermédiaire d’arbres de transmission qui se trouvent à l’intérieur. Ces essieux sont destinés à être montés dans des applications agricoles, de la construction, de la foresterie, de l'industrie minière, de la servitude au sol d'aéronefs, de l'entretien de chemins de fer, ...

Ensemble pont et moteur électrique de traction. L’ensemble est destiné à être monté sur un bus ou sur un véhicule de type 4x4. Il est chargé de remplir plusieurs fonctions sur le véhicule : le portage, le freinage et la motorisation des roues. La transmission de mouvement entre le moteur électrique et le pont est assurée par un accouplement à cardan. L’ensemble est composé de : - un carter de pont avec une partie centrale sur laquelle se fixe le mécanisme recevant le mouvement de rotation provenant du moteur électrique ; - un bras tubulaire de chaque côté de cette partie centrale permettant de la relier aux deux extrémités du pont. Sur chaque bras tubulaire, une zone permet de fixer le pont sous le châssis du véhicule ; - de pignons coniques et d’un différentiel permettant au mécanisme de renvoyer le mouvement dans les extrémités ; - deux extrémités sur chacune desquelles se trouvent un frein et un moyeu sur lequel vient se monter la roue du véhicule. Les extrémités reçoivent le mouvement provenant de la partie centrale du pont et le transmettent aux roues du véhicule ; - un moteur électrique avec son système de gestion et de commande permettant d’assurer la motorisation du véhicule ; - une transmission à cardan. Le moteur est à courant alternatif et polyphasé. Il est à aimant permanent. Il dispose d’une puissance de 220 kW. L’ensemble est présenté non monté. Il mesure environ 2 300 mm de largeur et pèse environ 960 kg.

Pont-moteur rigide pour bus de ville ou bus inter ville d’un poids total autorisé en charge (PTAC) de 28 tonnes. Le pont assure les fonctions de portage, guidage, freinage et de motorisation des roues. Il est composé d’une structure porteuse dotée de quatre bras sur lesquels se fixent les suspensions du véhicule, de bielles assurant la liaison du pont avec le véhicule et d’une motorisation électrique intégrée. A chaque extrémité du pont se trouve un ensemble comportant un frein à disque et le moyeu accueillant la roue du véhicule. Cet ensemble transmet le mouvement de rotation aux roues. Entre chaque ensemble d’extrémité et la structure porteuse se trouve un carter dans lequel sont intégrés un moteur électrique et une mécanique qui transmet le mouvement de rotation du moteur à l’ensemble d’extrémité. Un système de gestion de la motorisation électrique se trouve également dans la structure porteuse centrale. Poids : 1250 kg. Longueur : 244 cm.