DPU (Delivered at Place Unloaded) - Incoterm 2020 - Obligations, Risques, Valeur en douane
D - ArrivalRendu au lieu de destination déchargé
Mode de transport
Tous modes
Groupe valuation
ddp
Transfert des risques
Lieu de destination convenu (déchargé)
L'Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded - Rendu au lieu de destination déchargé) est une règle Incoterms® 2020 qui impose au vendeur de livrer les marchandises à l'acheteur déchargées du moyen de transport d'arrivée au lieu de destination convenu. Le DPU est le seul Incoterm® qui exige du vendeur qu'il décharge les marchandises à destination.
Le vendeur supporte tous les coûts et risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'au lieu de destination convenu et à leur déchargement. La livraison et l'arrivée à destination coïncident dans cette règle.
Le DPU est utilisable pour tous les modes de transport (maritime, aérien, routier, ferroviaire, multimodal). Il a remplacé l'ancien DAT (Delivered at Terminal - Rendu au terminal) des Incoterms® 2010, avec une différence majeure : sous le DPU, le lieu de destination convenu peut être n'importe quel lieu, et non plus uniquement un terminal.
Le vendeur doit organiser et payer le dédouanement à l'exportation et le transport principal jusqu'au lieu de destination convenu, y compris le déchargement. Cependant, le vendeur n'a aucune obligation de dédouaner les marchandises à l'importation ni de payer les droits de douane à l'importation - ces responsabilités incombent à l'acheteur.
Le vendeur doit s'assurer qu'il est en mesure d'organiser le déchargement au lieu de destination convenu. Si les parties souhaitent que le vendeur ne supporte pas les risques et coûts du déchargement, la règle DPU doit être évitée et le DAP doit être utilisé à la place.
Pourquoi le DAT a-t-il été renommé DPU dans les Incoterms 2020 ?
Le DAT (Rendu au terminal) a été renommé DPU (Rendu au lieu de destination déchargé) dans les Incoterms 2020 pour indiquer que la livraison peut avoir lieu à n'importe quel endroit, pas uniquement dans un terminal. La CCI a renommé la règle car le mot « terminal » prêtait à confusion - de nombreux utilisateurs pensaient qu'elle était limitée aux terminaux portuaires, aéroportuaires ou de fret. Le DPU clarifie que la destination convenue peut être n'importe quel lieu, y compris un entrepôt, un centre de distribution ou un chantier.
Qu'est-ce qui a changé entre le DAT (Incoterms 2010) et le DPU (Incoterms 2020) ?
L'obligation fondamentale reste identique : le vendeur doit décharger les marchandises au lieu de destination convenu et supporter tous les risques jusqu'à la fin du déchargement. Le seul changement substantiel est le nom et la clarification explicite que le lieu de livraison peut être n'importe où, pas uniquement un terminal. L'ordre des articles a aussi été ajusté dans les Incoterms 2020, mais les droits et obligations de l'acheteur et du vendeur sont fonctionnellement les mêmes que sous le DAT.
Le DPU est-il le seul Incoterm où le vendeur doit décharger à destination ?
Oui, le DPU est la seule règle Incoterms 2020 qui exige du vendeur qu'il décharge les marchandises au lieu de destination convenu. Sous tous les autres Incoterms - y compris le DAP, le DDP et les règles du groupe C - le vendeur livre soit sur le moyen de transport d'arrivée (DAP, DDP), soit au point de remise au transporteur (CPT, CIP, CFR, CIF). Cette obligation de déchargement unique rend le DPU particulièrement important pour les opérations en terminal et le vrac.
Qui supporte le risque pendant le déchargement en DPU ?
Le vendeur supporte tous les risques pendant le déchargement. Le risque n'est transféré à l'acheteur qu'une fois les marchandises entièrement déchargées du moyen de transport d'arrivée et mises à la disposition de l'acheteur au lieu de destination convenu. Si les marchandises sont endommagées pendant le déchargement, c'est la perte du vendeur, pas celle de l'acheteur. C'est une différence essentielle avec le DAP, où le risque est transféré avant le début du déchargement.
La livraison DPU peut-elle avoir lieu n'importe où, pas uniquement dans un terminal ?
Oui, contrairement à l'ancien DAT qui était associé aux terminaux, le DPU permet la livraison à n'importe quel lieu convenu. La destination peut être un terminal portuaire, une zone cargo aéroportuaire, l'entrepôt de l'acheteur, un centre de distribution, un chantier de construction ou tout autre lieu où le vendeur peut organiser le déchargement. Cette flexibilité est la raison principale du changement de nom de DAT en DPU dans les Incoterms 2020.
Quelle est la différence entre le DPU et le DAP ?
La différence essentielle est : qui décharge et quand le risque est transféré. En DPU, le vendeur doit décharger les marchandises à destination et supporte le risque jusqu'à la fin du déchargement. En DAP, le vendeur livre les marchandises sur le moyen de transport d'arrivée, prêtes pour le déchargement, et c'est l'acheteur qui décharge - le risque est transféré avant le déchargement. Utiliser le DPU quand le vendeur peut organiser le déchargement ; le DAP quand l'acheteur doit s'en charger.
Qui gère le dédouanement à l'importation en DPU ?
L'acheteur gère toutes les formalités de dédouanement à l'importation et paie tous les droits et taxes d'importation en DPU. Le vendeur n'a aucune obligation en matière de dédouanement à l'importation. Le vendeur doit assister l'acheteur pour les documents liés à l'importation sur demande, mais aux risques et frais de l'acheteur. Si l'acheteur ne parvient pas à organiser le dédouanement, les marchandises peuvent rester bloquées avant d'atteindre la destination, et l'acheteur supporte les risques et coûts en résultant.
Quand un vendeur devrait-il choisir le DPU plutôt que le DAP ?
Un vendeur devrait choisir le DPU lorsqu'il dispose de la capacité, des équipements ou de partenaires locaux pour organiser le déchargement au lieu de destination convenu. Le DPU est particulièrement adapté aux livraisons en terminal (ports, aéroports, terminaux de fret), aux marchandises en vrac nécessitant un équipement de déchargement spécialisé, ou aux situations où l'acheteur ne dispose pas d'infrastructure de déchargement. Si le vendeur ne peut pas organiser le déchargement de manière fiable, le DAP est le choix le plus sûr.
Le DPU peut-il être utilisé pour tous les modes de transport ?
Oui, le DPU peut être utilisé quel que soit le mode de transport choisi, y compris le transport multimodal. Il fonctionne pour le fret maritime (déchargement au port), le fret aérien (déchargement au terminal cargo aéroportuaire), le transport routier (déchargement à l'entrepôt), le transport ferroviaire et toute combinaison de modes.
Quelles sont les obligations complètes du vendeur en DPU ?
Le vendeur doit organiser et payer le dédouanement à l'exportation et le transport principal, décharger les marchandises du moyen de transport d'arrivée au lieu de destination convenu, supporter tous les risques jusqu'à ce que les marchandises soient déchargées et mises à la disposition de l'acheteur, et fournir les documents permettant à l'acheteur de prendre livraison. Le vendeur doit aussi assister l'acheteur pour les documents de dédouanement à l'importation sur demande, aux risques et frais de l'acheteur.
Qui paie les frais de déchargement en DPU ?
Le vendeur paie tous les frais de déchargement en DPU, car le déchargement est son obligation. Ce coût est inclus dans le prix DPU. Tous les frais relatifs aux marchandises jusqu'à ce qu'elles aient été déchargées et livrées au lieu de destination convenu sont à la charge du vendeur. Les frais postérieurs au déchargement - tels que le stockage, le transport complémentaire ou les droits d'importation - sont à la charge de l'acheteur.
Quel est l'impact du DPU sur la valeur en douane ?
En DPU, le prix inclut tous les frais de transport et de déchargement au lieu de destination convenu, mais exclut les droits et taxes d'importation. Pour la détermination de la valeur en douane, des ajustements peuvent être nécessaires. Si la destination DPU est à l'intérieur du pays, des déductions pour le transport intérieur depuis la frontière peuvent être requises. Les frais de déchargement inclus dans le prix DPU doivent être pris en compte dans l'évaluation, selon le lieu du déchargement par rapport au point d'importation.
L'assurance est-elle obligatoire en DPU ?
Non, ni le vendeur ni l'acheteur n'a d'obligation contractuelle de souscrire une assurance en DPU. Cependant, puisque le vendeur supporte tous les risques jusqu'au déchargement et pendant celui-ci, il est vivement recommandé que le vendeur souscrive une assurance transport complète couvrant l'intégralité du trajet, y compris la phase de déchargement. L'acheteur devrait également envisager une assurance pour la phase post-livraison.
Que se passe-t-il si le vendeur ne peut pas décharger au lieu convenu ?
Si le vendeur ne peut pas organiser le déchargement au lieu de destination convenu, il est en violation de ses obligations contractuelles au titre du DPU. Le vendeur s'expose à une responsabilité pour les pertes, retards et coûts supplémentaires qui en résultent. Pour éviter ce risque, les vendeurs ne devraient utiliser le DPU que lorsqu'ils sont certains de pouvoir organiser le déchargement au lieu convenu. En cas de doute, le DAP est l'alternative appropriée, car il laisse le déchargement à l'acheteur.
Quelle est la différence entre le DPU et le DDP ?
Le DPU et le DDP diffèrent sur deux points principaux : le déchargement et le dédouanement à l'importation. En DPU, le vendeur décharge à destination mais l'acheteur gère le dédouanement à l'importation et paie les droits. En DDP, le vendeur gère le dédouanement à l'importation et paie tous les droits mais n'est pas tenu de décharger (l'acheteur décharge, comme en DAP). Le DDP représente le niveau d'obligation maximal pour le vendeur parmi tous les Incoterms.
Comment spécifier correctement le lieu de livraison DPU dans un contrat ?
Spécifier le point exact de déchargement avec la plus grande précision : « DPU Parc à conteneurs 7, Port de Hambourg, Allemagne - Incoterms 2020 » ou « DPU Quai de déchargement 3, Entrepôt 12, Zone Industrielle, Munich, Allemagne - Incoterms 2020 ». Le contrat devrait également préciser les équipements de déchargement disponibles, les horaires d'accès, les exigences de notification et qui fournit la main-d'oeuvre supplémentaire si nécessaire, pour éviter les litiges sur les aspects pratiques du déchargement.
Erreurs fréquentes
1Utiliser le DPU alors que le vendeur ne peut pas organiser le déchargement au lieu de destination convenu - entraînant une violation du contrat.
2Ne pas spécifier le point exact de déchargement, créant des litiges sur le lieu et la manière dont les marchandises doivent être déchargées.
3Confondre le DPU avec le DAP - en DPU, le vendeur doit décharger ; en DAP, c'est l'acheteur qui décharge.
Obligations vendeur vs acheteur
Obligation
Vendeur
Acheteur
Formalités d'exportation
Chargement
Transport principal
Assurance transport
Déchargement
Formalités d'importation
Diagramme de transfert des risques
Notes explicatives ICC
Livraison et transfert des risques
En DPU, « Rendu au lieu de destination déchargé » signifie que le vendeur livre les marchandises - et transfère le risque - à l'acheteur :
lorsque les marchandises,
une fois déchargées du moyen de transport d'arrivée,
sont mises à la disposition de l'acheteur
au lieu de destination convenu ou
au point convenu dans ce lieu, s'il en a été convenu un.
Le vendeur supporte tous les risques liés à l'acheminement des marchandises et à leur déchargement au lieu de destination convenu. Dans cette règle Incoterms®, la livraison et l'arrivée à destination coïncident.
Distinction essentielle : le DPU est le seul Incoterm® qui exige du vendeur qu'il décharge les marchandises à destination. Le vendeur doit donc s'assurer qu'il est en mesure d'organiser le déchargement au lieu convenu. Si les parties souhaitent que le vendeur ne supporte pas les risques et coûts du déchargement, la règle DPU doit être évitée et le DAP doit être utilisé à la place.
Mode de transport applicable
Le DPU peut être utilisé quel que soit le mode de transport choisi, y compris en transport multimodal.
Cela rend le DPU adapté à tout type d'expédition : marchandises conteneurisées livrées à un terminal, marchandises en vrac déchargées dans un port, marchandises palettisées livrées dans un entrepôt, etc.
Précision du lieu de destination
Les parties sont vivement encouragées à identifier le lieu ou point de destination le plus précisément possible, pour plusieurs raisons :
Transfert des risques : le risque de perte ou de dommage aux marchandises est transféré à l'acheteur à ce point de livraison/destination - les deux parties doivent savoir clairement où ce transfert critique s'opère.
Répartition des coûts : les coûts antérieurs à ce lieu ou point sont à la charge du vendeur (y compris le déchargement) ; les coûts postérieurs sont à la charge de l'acheteur.
Obligation de transport : le vendeur doit contracter ou organiser le transport des marchandises jusqu'au lieu convenu. S'il ne le fait pas, le vendeur est en violation de ses obligations et sera responsable de toute perte en résultant.
Changement important par rapport au DAT : contrairement à l'ancien DAT (Rendu au terminal), le lieu convenu en DPU peut être n'importe quel lieu - pas uniquement un terminal portuaire, aéroportuaire ou de fret. Il peut s'agir de l'entrepôt de l'acheteur, d'un centre de distribution ou de tout autre lieu convenu.
Dédouanement export et import
Le DPU exige du vendeur qu'il dédouane les marchandises à l'exportation, le cas échéant. Cependant, le vendeur n'a aucune obligation de dédouaner les marchandises à l'importation, de procéder au transit post-livraison à travers des pays tiers, de payer les droits d'importation ou d'accomplir les formalités douanières d'importation.
Si l'acheteur ne parvient pas à organiser le dédouanement à l'importation, les marchandises seront bloquées dans un port ou un terminal intérieur du pays de destination. L'acheteur supporte le risque de toute perte pendant cette période : la livraison n'aura pas encore eu lieu, puisque les marchandises n'ont pas été déchargées au lieu de destination convenu.
Si les parties souhaitent que le vendeur gère également le dédouanement à l'importation et paie les droits d'importation, elles devraient envisager d'utiliser le DDP.
Points d'attention critiques
Le vendeur doit organiser le déchargement
Le DPU est le seul Incoterm exigeant du vendeur qu'il décharge - le vendeur doit être en mesure d'organiser ce déchargement à destination.
Le DPU exige de manière unique que le vendeur décharge les marchandises au lieu de destination convenu. Cela signifie que :
Le vendeur doit s'assurer qu'il dispose des moyens et de la capacité pour organiser le déchargement à destination.
Si la destination est l'entrepôt de l'acheteur, le vendeur doit coordonner avec l'acheteur l'accès au déchargement et les équipements nécessaires.
Si des équipements spécialisés sont nécessaires (grue, chariot élévateur, chariot latéral), le vendeur doit les organiser.
Le risque reste à la charge du vendeur jusqu'au déchargement des marchandises - pas uniquement jusqu'à leur arrivée sur le moyen de transport.
Conséquence : si les marchandises sont endommagées pendant le déchargement, c'est la perte du vendeur, pas celle de l'acheteur. C'est une différence significative avec le DAP, où le risque est transféré avant le déchargement.
Recommandation : n'utiliser le DPU que si le vendeur est confiant dans sa capacité à organiser le déchargement au lieu de destination convenu. Dans le cas contraire, utiliser le DAP.
L'échec du dédouanement à l'importation bloque la livraison
L'acheteur doit gérer le dédouanement à l'importation - en cas d'échec, les marchandises sont bloquées et l'acheteur supporte les risques.
En DPU, l'acheteur est responsable du dédouanement à l'importation. Si l'acheteur ne parvient pas à organiser le dédouanement à l'importation à temps :
Les marchandises peuvent être retenues au point d'entrée ou dans un terminal avant d'atteindre le lieu de destination convenu.
La livraison (qui nécessite le déchargement au lieu convenu) ne peut pas avoir lieu.
L'acheteur supporte le risque de toute perte ou dommage, plus les coûts supplémentaires (surestaries, stockage, détention de conteneurs).
Recommandation : s'assurer que l'acheteur a obtenu toutes les licences et autorisations d'importation nécessaires bien avant l'arrivée des marchandises. Envisager le DDP si le vendeur est mieux placé pour gérer les formalités d'importation.
Le lieu de destination doit être adapté au déchargement
Le lieu de destination convenu doit être un endroit où le vendeur peut effectivement décharger les marchandises.
Puisque le DPU exige du vendeur qu'il décharge les marchandises, le lieu de destination convenu doit être un endroit où le déchargement est physiquement possible et autorisé :
Un terminal portuaire ou un terminal de fret est simple (c'était le scénario du DAT).
Un entrepôt de l'acheteur nécessite une coordination : horaires d'accès, quais de déchargement, disponibilité des équipements.
Un chantier de construction ou un emplacement temporaire peut manquer d'infrastructures adaptées.
Recommandation : le contrat devrait préciser :
Le point exact de déchargement (ex. « quai de déchargement 3 » ou « parc à conteneurs »)
Les équipements de déchargement disponibles
Les horaires d'accès et les restrictions éventuelles
Qui fournit la main-d'œuvre supplémentaire si nécessaire
Obligations détaillées du vendeur (A1-A10)
Article A1Obligations générales
Le vendeur doit fournir la marchandise et la facture commerciale conformément au contrat de vente, ainsi que toute autre preuve de conformité éventuellement requise par le contrat.
Tout document à fournir par le vendeur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article A2Livraison
Le vendeur doit décharger les marchandises du moyen de transport d'arrivée puis les livrer en les mettant à la disposition de l'acheteur au point convenu, s'il en a été convenu un, au lieu de destination convenu, ou en se procurant des marchandises ainsi livrées. Dans les deux cas, le vendeur doit livrer la marchandise à la date convenue ou dans le délai convenu.
Article A3Transfert des risques
Le vendeur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise jusqu'à ce qu'elle ait été livrée conformément à A2, à l'exception des cas de perte ou de dommage visés en B3.
Article A4Transport
Le vendeur doit conclure ou se procurer à ses propres frais un contrat de transport de la marchandise jusqu'au lieu de destination convenu ou, si convenu, au point dans ce lieu. Si aucun point spécifique n'est convenu ou déterminé par l'usage, le vendeur peut choisir le point au lieu de destination qui lui convient le mieux.
Le vendeur doit se conformer à toute exigence de sécurité liée au transport jusqu'à destination.
Article A5Assurance
Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de conclure un contrat d'assurance.
Article A6Document de livraison / transport
Le vendeur doit fournir à l'acheteur, à ses propres frais, tout document nécessaire pour permettre à l'acheteur de prendre livraison des marchandises.
Article A7Dédouanement export / import
a) Dédouanement à l'exportation et au transit : le cas échéant, le vendeur doit accomplir et payer toutes les formalités de dédouanement à l'exportation et au transit requises par le pays d'exportation et tout pays de transit (autre que le pays d'importation), telles que :
licence d'exportation/transit ;
habilitation de sécurité pour l'exportation/le transit ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
b) Assistance au dédouanement à l'importation : le cas échéant, le vendeur doit assister l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'importation, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans le pays d'importation.
Article A8Vérification / emballage / marquage
Le vendeur doit payer les frais des opérations de vérification (qualité, mesurage, pesage, comptage) nécessaires à la livraison de la marchandise conformément à A2.
Le vendeur doit, à ses propres frais, emballer la marchandise, à moins qu'il ne soit d'usage dans le commerce considéré d'expédier le type de marchandise vendu non emballé. Le vendeur doit emballer et marquer la marchandise de la manière appropriée à son transport, sauf si les parties ont convenu d'exigences spécifiques d'emballage ou de marquage.
Article A9Répartition des frais
Le vendeur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise et à son transport jusqu'à ce qu'elle ait été déchargée et livrée conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge de l'acheteur (B9).
b) Les frais de la preuve habituelle fournie à l'acheteur (A6).
c) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au dédouanement à l'exportation et à tout transit conformément à A7(a).
d) Le remboursement à l'acheteur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à B5 et B7(a).
Article A10Information
Le vendeur doit donner à l'acheteur tout avis nécessaire pour lui permettre de réceptionner les marchandises.
Obligations détaillées de l'acheteur (B1-B10)
Article B1Obligations générales
L'acheteur doit payer le prix de la marchandise conformément au contrat de vente.
Tout document à fournir par l'acheteur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article B2Prise de livraison
L'acheteur doit prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée conformément à A2.
Article B3Transfert des risques
L'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter du moment où elle a été livrée conformément à A2.
Si :
a) l'acheteur manque à ses obligations conformément à B7, il supporte alors tous les risques de perte ou de dommage en résultant ; ou
b) l'acheteur manque à l'obligation de donner un avis conformément à B10, il supporte alors tous les risques de perte ou de dommage à compter de la date convenue ou de la date d'expiration du délai convenu pour la livraison,
à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B4Transport
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat de transport.
Article B5Assurance
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat d'assurance. Toutefois, l'acheteur doit fournir au vendeur, à la demande et aux risques et frais du vendeur, les informations dont le vendeur a besoin pour obtenir une assurance.
Article B6Document de livraison / transport
L'acheteur doit accepter le document fourni conformément à A6.
Article B7Dédouanement export / import
a) Assistance au dédouanement à l'exportation et au transit : le cas échéant, l'acheteur doit assister le vendeur, à la demande et aux risques et frais du vendeur, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'exportation/au transit, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans le pays d'exportation et tout pays de transit (autre que le pays d'importation).
b) Dédouanement à l'importation : le cas échéant, l'acheteur doit accomplir et payer toutes les formalités requises par le pays d'importation, telles que :
licence d'importation ;
habilitation de sécurité pour l'importation ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
Article B8Vérification / emballage / marquage
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur.
Article B9Répartition des frais
L'acheteur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise à compter de sa livraison conformément à A2.
b) Le remboursement au vendeur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à A7(b).
c) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au dédouanement à l'importation conformément à B7(b).
d) Tout frais supplémentaire engagé par le vendeur si l'acheteur manque à ses obligations conformément à B7 ou à l'obligation de donner un avis conformément à B10, à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B10Information
L'acheteur doit, chaque fois qu'il est convenu qu'il a le droit de déterminer le moment de la livraison dans le délai convenu et/ou le point de prise de livraison au lieu de destination convenu, donner au vendeur un avis suffisant.
Comparaison DPU vs DAP
Critère
DPU
DAP
Déchargement
Le vendeur décharge à destination
L'acheteur décharge (le vendeur livre sur le transport)
Transfert des risques
Après le déchargement à destination
Sur le moyen de transport d'arrivée, prêt pour le déchargement
Responsabilité du vendeur pendant le déchargement
Oui - le vendeur supporte le risque de déchargement
Non - l'acheteur supporte le risque de déchargement
Dédouanement à l'importation
Acheteur
Acheteur
Idéal pour
Livraison en terminal, le vendeur peut décharger
Livraison standard, l'acheteur gère le déchargement
Critère
DPU
DDP
Dédouanement à l'importation
L'acheteur gère les formalités d'importation
Le vendeur gère les formalités et droits d'importation
Déchargement
Le vendeur décharge
L'acheteur décharge (le vendeur livre sur le transport)
Niveau d'obligation du vendeur
Élevé - transport + déchargement
Maximum - transport + dédouanement import + droits de douane
Idéal pour
Quand le vendeur peut décharger mais l'acheteur gère l'import
Quand le vendeur gère tout, y compris l'importation
Impact sur la valeur en douane
L'Incoterm DPU appartient au groupe DDP. Ce groupe détermine quels ajustements (AK/BA) sont appliqués au prix facturé pour calculer la valeur en douane.
Le vendeur peut organiser le déchargement : idéal lorsque le vendeur dispose de la capacité, des équipements ou de partenaires locaux pour décharger à destination.
Livraison en terminal : particulièrement adapté aux livraisons dans les ports, aéroports, terminaux de fret ou centres de distribution disposant d'installations de déchargement.
L'acheteur souhaite des marchandises livrées et déchargées : l'acheteur récupère simplement les marchandises déchargées, ce qui réduit sa charge logistique.
Remplacement du DAT : le DPU a remplacé le « Rendu au terminal » des Incoterms® 2010, avec la flexibilité de livrer à n'importe quel lieu, pas uniquement des terminaux.
Quand éviter le DPU ?
Le vendeur ne peut pas organiser le déchargement à destination : si le vendeur n'a aucun moyen d'organiser le déchargement au lieu convenu, utiliser le DAP.
Risque de déchargement élevé : si les marchandises sont fragiles, lourdes ou nécessitent une manutention spécialisée, le vendeur peut préférer le DAP pour éviter la responsabilité du déchargement.
Le vendeur doit gérer le dédouanement à l'importation : utiliser le DDP pour une responsabilité complète du vendeur.
L'acheteur veut contrôler la logistique : utiliser le FCA ou le CPT.
Clauses contractuelles recommandées
Destination précise : spécifier le point exact de déchargement (ex. « Parc à conteneurs 7, Port de Marseille » ou « Quai de déchargement 3, Entrepôt 12, Lyon »).
Méthode de déchargement : définir comment le déchargement sera effectué et avec quels équipements.
Accès et planning : préciser les horaires disponibles pour le déchargement, les exigences de notification préalable et les restrictions éventuelles du site.
Délai de dédouanement à l'importation : exiger de l'acheteur qu'il obtienne le dédouanement à l'importation avant l'arrivée des marchandises.
Assurance : clarifier les dispositions d'assurance, en couvrant notamment la phase de déchargement.
Analyse par profil
Avantages
Obligations minimales. L'acheteur n'est en charge de rien concernant les sujets de logistique et transport. C'est le seul Incoterm qui prévoit le déchargement à destination à la charge du vendeur. Si le lieu de livraison souhaité est dans les locaux de l'acheteur, Incoterm à privilégier. Seules les formalités douanières import sont à sa charge.
Inconvénients
Absence de flexibilité en terme d'organisation et de négociation des coûts pour l'acheteur.
Recommandations
Il est recommandé de solliciter plusieurs devis basés sur des Incoterms différents afin de comparer les coûts.
Le post-acheminement et le déchargement au lieu convenu étant également à la charge du vendeur, anticiper et coordonner avec ce dernier l'arrivée des marchandises pour la réalisation des formalités d'importation et de la logistique sur site.
Bien définir le lieu de destination.
Analyse comparative (radar)
DPU
Comparer avec
Erreurs fréquentes
1
Utiliser le DPU alors que le vendeur ne peut pas organiser le déchargement au lieu de destination convenu - entraînant une violation du contrat.
2
Ne pas spécifier le point exact de déchargement, créant des litiges sur le lieu et la manière dont les marchandises doivent être déchargées.
3
Confondre le DPU avec le DAP - en DPU, le vendeur doit décharger ; en DAP, c'est l'acheteur qui décharge.
4
L'acheteur ne parvient pas à organiser le dédouanement à l'importation à temps, bloquant la livraison et générant des frais de surestaries et de stockage supplémentaires.
5
Ne pas prendre en compte le risque de déchargement du vendeur - si les marchandises sont endommagées pendant le déchargement, c'est le vendeur qui supporte la perte, pas l'acheteur.
DPU 2020 (ex-DAT) : le vendeur decharge a destination - The Trade Hub