L'Incoterm FAS (Free Alongside Ship - Franco le long du navire) est une règle Incoterms® 2020 exclusivement réservée au transport maritime et par voies navigables intérieures. Le vendeur livre la marchandise en la plaçant le long du navire (par exemple sur un quai ou dans une barge) désigné par l'acheteur, au port d'embarquement convenu. Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation.
Le transfert des risques s'opère au moment où la marchandise est placée le long du navire au port d'embarquement convenu. À partir de ce point, l'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage.
L'acheteur est responsable du transport principal, de l'assurance et du dédouanement à l'importation. Il doit désigner le navire, notifier au vendeur le nom du navire, le point de chargement et la date de livraison souhaitée dans le délai convenu.
FAS est particulièrement adapté au commerce de marchandises en vrac (minerais, céréales, bois, charbon) chargées directement le long du navire sans conteneurisation. Il n'est pas approprié lorsque les marchandises sont remises au transporteur dans un terminal à conteneurs avant d'être placées le long du navire - dans ce cas, FCA est recommandé.
Clause « ou se procurer » : FAS prévoit la possibilité pour le vendeur de « se procurer » des marchandises déjà livrées le long du navire, ce qui est courant dans les ventes en filière (string sales) de matières premières, où la marchandise est revendue plusieurs fois pendant le transport.
Les coûts sont répartis au point de livraison : le vendeur supporte tous les frais jusqu'à la mise le long du navire (y compris l'exportation), l'acheteur prend en charge le fret maritime, l'assurance et l'importation.
Que signifie « le long du navire » en FAS Incoterms 2020 ?
En FAS, le vendeur livre en plaçant la marchandise le long du navire - c'est-à-dire sur le quai, sur un appontement, ou dans une barge ou allège - au port d'embarquement convenu. La marchandise n'a pas besoin d'être chargée à bord du navire. C'est la distinction essentielle avec le FOB, où la marchandise doit être placée à bord. « Le long du navire » désigne la position où l'équipement de chargement du navire peut atteindre la marchandise.
Qui est responsable du chargement à bord en FAS ?
L'acheteur est responsable du chargement de la marchandise à bord du navire en FAS. Une fois que le vendeur a placé la marchandise le long du navire, toutes les opérations de chargement - y compris le levage, les opérations de grue et l'arrimage à bord - sont aux frais et risques de l'acheteur. C'est la différence fondamentale avec le FOB, où le vendeur supporte les frais et risques de chargement.
Peut-on utiliser FAS pour des marchandises conteneurisées ?
Non, FAS n'est pas adapté aux marchandises conteneurisées. Les conteneurs sont généralement livrés à un terminal, pas le long d'un navire spécifique. Il existe une zone grise entre la remise au terminal et le placement le long du navire qui rend le point de transfert des risques flou. L'ICC recommande d'utiliser FCA pour toutes les expéditions conteneurisées, quel que soit le mode de transport.
Quelle est la différence entre FAS et FOB ?
La différence clé est le point de livraison et de transfert des risques. En FAS, le vendeur livre le long du navire (sur le quai) et le risque est transféré à ce moment. En FOB, le vendeur doit charger la marchandise à bord du navire, et le risque n'est transféré que lorsque la marchandise est à bord. Le FAS place donc les frais et risques de chargement sur l'acheteur, tandis que le FOB les place sur le vendeur.
Qui effectue le dédouanement à l'exportation en FAS ?
Le vendeur est responsable de toutes les formalités douanières d'exportation en FAS, y compris les licences d'exportation, les habilitations de sécurité et les inspections avant expédition. C'est le cas depuis les Incoterms 2000, qui ont inversé la pratique antérieure où l'acheteur gérait le dédouanement à l'exportation en FAS. Le dédouanement à l'importation reste de la responsabilité exclusive de l'acheteur.
Quand le risque est-il transféré du vendeur à l'acheteur en FAS ?
Le risque est transféré au moment où la marchandise est placée le long du navire au port d'embarquement convenu. Toute perte ou dommage survenant avant ce point - pendant le transport intérieur, l'entreposage ou la manutention portuaire pour atteindre le quai - reste à la charge du vendeur. Une fois la marchandise le long du navire, tous les risques passent à l'acheteur, y compris pendant le chargement à bord.
FAS est-il adapté au commerce de matières premières en vrac ?
Oui, FAS est particulièrement adapté au commerce de matières premières en vrac comme les minerais, céréales, bois, charbon et pétrole brut. La livraison le long du navire correspond à la pratique portuaire traditionnelle de mise en place du vrac sur le quai ou dans des barges avant le chargement. La clause « ou se procurer » facilite également les ventes en filière courantes sur les marchés de matières premières.
Qui organise et paie le fret maritime en FAS ?
L'acheteur organise et paie le fret maritime en FAS. Les obligations du vendeur prennent fin une fois la marchandise placée le long du navire au port d'embarquement. L'acheteur est ensuite responsable du chargement à bord, du transport maritime principal, de l'assurance, du déchargement à destination et du dédouanement à l'importation. Le FAS donne à l'acheteur un contrôle maximal sur la chaîne de transport maritime.
Peut-on utiliser FAS pour le transport par voies navigables intérieures ?
Oui, FAS peut être utilisé pour le transport maritime et par voies navigables intérieures. Le concept de livraison « le long du navire » s'applique aussi aux barges fluviales et aux embarcations de navigation intérieure. Toutefois, FAS ne doit pas être utilisé pour le transport routier, ferroviaire, aérien ou multimodal. Pour les modes non maritimes, FCA est l'Incoterm adapté.
Comment le FAS affecte-t-il la valeur en douane ?
Le prix FAS inclut tous les frais jusqu'au placement de la marchandise le long du navire et les formalités d'exportation. Pour déterminer la valeur en douane dans l'UE (évaluée sur une base CIF), l'importateur doit ajouter les frais de chargement à bord, le fret maritime jusqu'au premier port d'entrée dans l'UE et l'assurance. Le prix FAS est inférieur aux prix FOB et CFR car il exclut le chargement et le fret.
L'assurance est-elle obligatoire en FAS ?
Non, aucune des parties n'a d'obligation contractuelle de souscrire une assurance en FAS. Toutefois, l'acheteur supporte tous les risques dès que la marchandise est placée le long du navire, y compris pendant le chargement à bord et le transit maritime. L'assurance maritime est donc fortement recommandée pour l'acheteur. Le vendeur doit fournir les informations d'assurance sur demande aux frais de l'acheteur.
Quelles sont les obligations du vendeur en FAS ?
Le vendeur doit livrer la marchandise le long du navire au port d'embarquement convenu, effectuer toutes les formalités douanières d'exportation, fournir la preuve de livraison et supporter tous les frais et risques jusqu'à ce que la marchandise soit le long du navire. Le vendeur n'a aucune obligation d'organiser le transport ou l'assurance. Le vendeur doit également informer l'acheteur que la marchandise a été livrée le long du navire.
Que signifie la clause « ou se procurer » en FAS ?
La clause « ou se procurer » permet au vendeur de remplir son obligation de livraison en se procurant des marchandises déjà placées le long du navire, plutôt que de livrer physiquement de nouvelles marchandises. C'est essentiel pour les ventes en filière dans le commerce de matières premières, où une cargaison de vrac peut être revendue plusieurs fois pendant son séjour au port. Le vendeur intermédiaire « se procure » simplement des marchandises déjà positionnées le long du navire.
Quelles sont les erreurs les plus courantes en FAS ?
Les erreurs les plus fréquentes sont l'utilisation du FAS pour des expéditions conteneurisées (utiliser FCA), la confusion entre FAS et FOB en supposant que le chargement à bord est la responsabilité du vendeur, le défaut de désignation du navire ou de communication des détails de chargement en temps utile par l'acheteur, l'absence de précision du point exact le long du navire dans le port, et la négligence de l'assurance maritime alors que l'acheteur supporte les risques depuis le quai.
Erreurs fréquentes
1Utiliser FAS pour des marchandises conteneurisées alors que FCA est recommandé par l'ICC pour ce type d'expédition.
2Confondre FAS et FOB en pensant que le risque est transféré à bord du navire, alors qu'en FAS il est transféré le long du navire (sur le quai).
3L'acheteur ne notifie pas le nom du navire, le point de chargement ou la date de livraison en temps utile, se retrouvant à supporter les risques anticipés.
Obligations vendeur vs acheteur
Obligation
Vendeur
Acheteur
Formalités d'exportation
Chargement
Transport principal
Assurance transport
Déchargement
Formalités d'importation
Diagramme de transfert des risques
Notes explicatives ICC
Livraison et transfert des risques
En FAS, « Franco le long du navire (port d'embarquement convenu) » signifie que le vendeur livre la marchandise en la plaçant le long du navire désigné par l'acheteur (par exemple sur un quai ou dans une barge), au point de chargement indiqué par l'acheteur au port d'embarquement convenu, ou en se procurant des marchandises ainsi livrées.
Le vendeur doit livrer la marchandise :
à la date convenue, ou
dans le délai notifié par l'acheteur conformément à B10, ou
à défaut, à la fin du délai convenu,
de la manière habituelle au port d'embarquement.
Point critique : le risque est transféré au moment précis où la marchandise est placée le long du navire. Avant ce point, le vendeur supporte tous les risques. Après, l'acheteur en est responsable, même si la marchandise n'a pas encore été chargée à bord.
Si l'acheteur n'a pas indiqué de point de chargement précis, le vendeur peut choisir le point qui lui convient le mieux dans le port d'embarquement convenu.
Mode de transport applicable
FAS est exclusivement réservé au transport maritime et par voies navigables intérieures. Il ne doit pas être utilisé pour le transport aérien, routier, ferroviaire ou multimodal.
Cette restriction s'explique par la nature même de la livraison : la marchandise est placée physiquement le long du navire, ce qui n'a de sens que dans un contexte maritime ou fluvial.
Attention : FAS n'est pas approprié lorsque les marchandises sont remises au transporteur dans un terminal à conteneurs avant d'être placées le long du navire. Dans ce cas, le transfert des risques au terminal (et non le long du navire) rend FCA plus adapté et plus sécurisant pour les deux parties.
FAS est donc principalement utilisé pour les marchandises en vrac ou les cargaisons conventionnelles (non conteneurisées) chargées directement depuis le quai.
Lieu et point précis de livraison
Les parties sont vivement encouragées à spécifier le plus précisément possible le point de chargement dans le port d'embarquement convenu. Un point de chargement précis permet de clarifier le moment de la livraison et du transfert des risques.
Si le point précis n'est pas indiqué par l'acheteur, le vendeur peut choisir le point qui lui convient le mieux dans le port d'embarquement convenu. Ce point devient alors le point de livraison.
Formulation recommandée : « FAS [nom du port d'embarquement, point de chargement précis] Incoterms® 2020 »
Exemple : FAS Port de Marseille-Fos, Quai des Minerais, 13270 Fos-sur-Mer - Incoterms® 2020
Recommandation : l'acheteur a tout intérêt à indiquer précisément le point de chargement ainsi que le nom du navire, pour éviter toute ambiguïté sur le lieu exact de transfert des risques.
Ventes en filière et clause « ou se procurer »
FAS prévoit la possibilité pour le vendeur de « se procurer » des marchandises déjà livrées le long du navire, plutôt que de livrer des marchandises nouvellement expédiées. Cette clause est essentielle dans le cadre des ventes en filière (string sales).
Dans le commerce international de matières premières (minerais, céréales, pétrole, métaux), une même cargaison peut être revendue plusieurs fois alors qu'elle est en cours de transport ou en attente au port. Chaque vente intermédiaire ne nécessite pas une nouvelle livraison physique : le vendeur intermédiaire « se procure » la marchandise déjà placée le long du navire par le vendeur initial.
Cette clause facilite les opérations de négoce international en chaîne et reflète les pratiques du commerce de commodités.
Point d'attention : dans une vente en filière, seul le premier vendeur effectue la livraison physique le long du navire. Les vendeurs intermédiaires remplissent leur obligation de livraison en « se procurant » les marchandises déjà livrées.
Points d'attention critiques
Transport maritime uniquement
FAS est exclusivement maritime - ne jamais utiliser pour des conteneurs remis à un terminal.
FAS ne doit être utilisé que pour le transport maritime ou par voies navigables intérieures. C'est un point fondamental souvent méconnu :
FAS est conçu pour des marchandises placées physiquement le long du navire (sur un quai, dans une barge, sur un appontement).
Il n'est pas approprié pour les marchandises conteneurisées remises dans un terminal à conteneurs avant d'être acheminées vers le navire.
Pour les expéditions conteneurisées, FCA est l'Incoterm recommandé, car le transfert des risques s'opère lors de la remise au transporteur au terminal.
Risque : utiliser FAS pour des conteneurs crée une zone grise entre la remise au terminal et le placement le long du navire, pendant laquelle la responsabilité des risques est ambiguë.
Recommandation : réserver FAS au vrac (minerais, céréales, bois, charbon) et aux cargaisons conventionnelles chargées directement depuis le quai.
Dédouanement à l'exportation par le vendeur
Le vendeur gère l'export - l'acheteur gère l'import, le transport et l'assurance.
En FAS, le vendeur doit réaliser et payer toutes les formalités douanières d'exportation :
Licence d'exportation
Habilitation de sécurité pour l'exportation
Inspection avant expédition
Toute autre autorisation officielle
C'est un changement par rapport aux versions antérieures des Incoterms où, sous FAS, les formalités d'exportation incombaient à l'acheteur. Depuis Incoterms® 2000, le vendeur est responsable de l'exportation.
L'acheteur, de son côté, est responsable de :
Toutes les formalités d'importation et de transit
Le contrat de transport maritime
L'assurance (s'il le souhaite)
Recommandation : le vendeur doit s'assurer de disposer de toutes les licences et autorisations d'exportation avant de s'engager contractuellement en FAS.
Désignation du navire par l'acheteur
L'acheteur doit désigner le navire en temps utile - défaut = risque anticipé pour l'acheteur.
En FAS, l'acheteur a l'obligation de désigner le navire et de notifier au vendeur le nom du navire, le point de chargement et la date de livraison. Si l'acheteur manque à cette obligation :
Si l'acheteur ne donne pas les informations requises (B10), ou
Si le navire désigné n'arrive pas à temps, ne prend pas la marchandise en charge, ou clôture le chargement avant la date notifiée,
alors l'acheteur supporte tous les risques de perte ou dommage à compter de :
(i) la date convenue, ou à défaut,
(ii) la date choisie par l'acheteur (B10), ou
(iii) la fin du délai convenu,
à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Recommandation : l'acheteur doit notifier suffisamment tôt le nom du navire, le point de chargement et les exigences de sécurité liées au transport, pour permettre au vendeur de livrer dans les délais.
Obligations détaillées du vendeur (A1-A10)
Article A1Obligations générales
Le vendeur doit fournir la marchandise et la facture commerciale conformément au contrat de vente, ainsi que toute autre preuve de conformité éventuellement requise par le contrat.
Tout document à fournir par le vendeur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article A2Livraison
Le vendeur doit placer la marchandise le long du navire désigné par l'acheteur, au point de chargement indiqué par l'acheteur au port d'embarquement convenu, ou se procurer des marchandises ainsi livrées.
Le vendeur doit livrer la marchandise :
à la date convenue, ou
dans le délai notifié par l'acheteur conformément à B10, ou
à défaut de notification, à la fin du délai convenu,
de la manière habituelle au port.
Si aucun point de chargement précis n'a été indiqué par l'acheteur, le vendeur peut choisir le point qui lui convient le mieux dans le port d'embarquement convenu.
Article A3Transfert des risques
Le vendeur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise jusqu'à ce qu'elle ait été livrée conformément à A2, à l'exception des cas de perte ou de dommage visés en B3.
Article A4Transport
Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de conclure un contrat de transport.
Toutefois, le vendeur doit fournir à l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, toute information en sa possession, y compris les exigences de sécurité liées au transport, dont l'acheteur a besoin pour organiser le transport.
Si convenu, le vendeur doit conclure un contrat de transport aux conditions habituelles, aux risques et frais de l'acheteur.
Le vendeur doit se conformer à toute exigence de sécurité liée au transport jusqu'à la livraison.
Article A5Assurance
Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de conclure un contrat d'assurance. Toutefois, le vendeur doit fournir à l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, les informations en sa possession dont l'acheteur a besoin pour obtenir une assurance.
Article A6Document de livraison / transport
Le vendeur doit fournir à l'acheteur, à ses propres frais, la preuve habituelle que la marchandise a été livrée conformément à A2.
Si cette preuve n'est pas un document de transport, le vendeur doit prêter assistance à l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, pour l'obtention d'un document de transport.
Article A7Dédouanement export / import
a) Dédouanement à l'exportation : le cas échéant, le vendeur doit accomplir et payer toutes les formalités de dédouanement à l'exportation requises par le pays d'exportation, telles que :
licence d'exportation ;
habilitation de sécurité pour l'exportation ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
b) Assistance au dédouanement à l'importation : le cas échéant, le vendeur doit assister l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'importation.
Article A8Vérification / emballage / marquage
Le vendeur doit payer les frais des opérations de vérification (qualité, mesurage, pesage, comptage) nécessaires à la livraison de la marchandise conformément à A2.
Le vendeur doit, à ses propres frais, emballer la marchandise, à moins qu'il ne soit d'usage dans le commerce considéré d'expédier le type de marchandise vendu non emballé. Le vendeur doit emballer et marquer la marchandise de la manière appropriée à son transport, sauf si les parties ont convenu d'exigences spécifiques d'emballage ou de marquage.
Article A9Répartition des frais
Le vendeur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise jusqu'à sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge de l'acheteur (B9).
b) Les frais de la preuve habituelle fournie à l'acheteur (A6) attestant que la marchandise a été livrée.
c) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au dédouanement à l'exportation (A7a).
d) Le remboursement à l'acheteur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à B7(a).
Article A10Information
Le vendeur doit donner à l'acheteur un avis suffisant soit que la marchandise a été livrée conformément à A2, soit que le navire n'a pas pris livraison de la marchandise dans le délai convenu.
Obligations détaillées de l'acheteur (B1-B10)
Article B1Obligations générales
L'acheteur doit payer le prix de la marchandise conformément au contrat de vente.
Tout document à fournir par l'acheteur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article B2Prise de livraison
L'acheteur doit prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée conformément à A2.
Article B3Transfert des risques
L'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter du moment où elle a été livrée conformément à A2.
Si :
a) l'acheteur ne donne pas d'avis conformément à B10 ; ou
b) le navire désigné par l'acheteur n'arrive pas à temps, ne prend pas la marchandise en charge, ou clôture le chargement avant la date notifiée conformément à B10,
alors l'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage :
(i) à compter de la date convenue ou, à défaut de date convenue,
(ii) à compter de la date choisie par l'acheteur conformément à B10, ou
(iii) à compter de la fin du délai convenu pour la livraison,
à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B4Transport
L'acheteur doit conclure, à ses propres frais, un contrat de transport de la marchandise depuis le port d'embarquement convenu, sauf lorsque le contrat de transport est conclu par le vendeur conformément à A4.
Article B5Assurance
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat d'assurance.
Article B6Document de livraison / transport
L'acheteur doit accepter la preuve de livraison fournie conformément à A6.
Article B7Dédouanement export / import
a) Assistance au dédouanement à l'exportation : le cas échéant, l'acheteur doit assister le vendeur, à la demande et aux risques et frais du vendeur, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'exportation.
b) Dédouanement à l'importation : le cas échéant, l'acheteur doit accomplir et payer toutes les formalités requises par tout pays de transit et le pays d'importation, telles que :
licence d'importation et toute licence nécessaire au transit ;
habilitation de sécurité pour l'importation et tout transit ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
Article B8Vérification / emballage / marquage
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur.
Article B9Répartition des frais
L'acheteur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise à compter de sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge du vendeur (A9).
b) Le remboursement au vendeur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à A4, A5, A6 et A7(b).
c) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au transit ou au dédouanement à l'importation (B7b).
d) Tout frais supplémentaire engagé si l'acheteur ne donne pas d'avis conformément à B10, ou si le navire désigné n'arrive pas à temps, ne prend pas la marchandise en charge, ou clôture le chargement avant la date notifiée conformément à B10, à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B10Information
L'acheteur doit donner au vendeur un avis suffisant des exigences de sécurité liées au transport, du nom du navire, du point de chargement et de la date de livraison choisie dans le délai convenu.
Comparaison FAS vs FOB
Critère
FAS
FOB
Point de transfert des risques
Le long du navire (sur le quai)
À bord du navire
Chargement à bord
Acheteur
Vendeur
Coût du chargement
Acheteur
Vendeur
Risque pendant le chargement
Acheteur
Vendeur
Usage typique
Vrac, cargaisons conventionnelles
Vrac et conventionnel, plus courant
Dédouanement export
Vendeur
Vendeur
Critère
FAS
FCA
Mode de transport
Maritime uniquement
Tous modes (y compris multimodal)
Point de livraison
Le long du navire au port
Au transporteur (lieu convenu)
Conteneurs
Non adapté
Recommandé pour les conteneurs
Dédouanement export
Vendeur
Vendeur
Transport principal
Acheteur
Acheteur
Impact sur la valeur en douane
L'Incoterm FAS appartient au groupe FOB. Ce groupe détermine quels ajustements (AK/BA) sont appliqués au prix facturé pour calculer la valeur en douane.
Marchandises en vrac : minerais, céréales, bois, charbon, matières premières chargées directement le long du navire.
Commerce de commodités : idéal pour les ventes en filière (string sales) grâce à la clause « ou se procurer ».
Transport maritime pur : lorsque la livraison se fait physiquement le long du navire dans un port maritime ou fluvial.
Vendeur contrôlant l'exportation : le vendeur gère les formalités d'exportation, ce qui simplifie les obligations de l'acheteur étranger.
Quand éviter FAS ?
Marchandises conteneurisées : utiliser FCA, car les conteneurs sont remis au terminal avant d'être placés le long du navire.
Transport multimodal : FAS est exclusivement maritime. Pour du multimodal, utiliser FCA, CPT ou CIP.
Si le vendeur veut contrôler le transport maritime : utiliser CFR ou CIF.
Si l'acheteur veut que le vendeur charge à bord : utiliser FOB, où le risque est transféré une fois la marchandise à bord.
Clauses contractuelles recommandées
Port et point de chargement : indiquer le port d'embarquement et le point précis de chargement le long du navire (« FAS [port, quai/appontement] Incoterms® 2020 »).
Nom du navire : l'acheteur doit notifier le nom du navire en temps utile pour permettre au vendeur d'acheminer la marchandise au port.
Fenêtre de chargement : préciser les dates ou délais de livraison et la fenêtre de chargement du navire.
Nature de la marchandise : vérifier que la marchandise est adaptée au chargement le long du navire (vrac, conventionnel) et non conteneurisée.
Exigences de sécurité : l'acheteur doit communiquer les exigences de sécurité liées au transport maritime.
Analyse par profil
Avantages
Maîtrise du transport principal.
Inconvénients
Obligations fortes. Possible difficultés entre le moment où le vendeur s'organise pour livrer la marchandise et l'arrivée du navire. L'acheteur doit gérer et coordonner le transport maritime, il doit être familiarisé avec la logistique de transport et avoir identifié en amont des partenaires de confiance.
Recommandations
Recourir à cet Incoterm pour les transports maritimes de marchandises en vrac en grosses quantités.
Anticiper la coordination avec le vendeur concernant les détails logistiques (heure et lieu exacts de la mise à disposition des marchandises le long du navire).
Assurance transport principal conseillée.
Important : Une assurance transport est recommandée pour cet Incoterm.
Analyse comparative (radar)
FAS
Comparer avec
Erreurs fréquentes
1
Utiliser FAS pour des marchandises conteneurisées alors que FCA est recommandé par l'ICC pour ce type d'expédition.
2
Confondre FAS et FOB en pensant que le risque est transféré à bord du navire, alors qu'en FAS il est transféré le long du navire (sur le quai).
3
L'acheteur ne notifie pas le nom du navire, le point de chargement ou la date de livraison en temps utile, se retrouvant à supporter les risques anticipés.
4
Ne pas préciser le point de chargement exact dans le port d'embarquement, laissant le vendeur choisir le point qui lui convient.
5
Ignorer la clause « ou se procurer » dans les ventes en filière, compliquant inutilement les chaînes de revente de matières premières.
FAS 2020 : livraison le long du navire - maritime - The Trade Hub