CFR (Cost and Freight) - Incoterm 2020 - Obligations, Risques, Valeur en douane
C - Main carriage paidCoût et fret
Mode de transport
Maritime uniquement
Groupe valuation
cpt
Transfert des risques
À bord du navire au port d'expédition
L'Incoterm CFR (Cost and Freight - Coût et fret) est une règle Incoterms® 2020 réservée au transport maritime et par voies navigables intérieures. Le vendeur livre la marchandise en la plaçant à bord du navire au port d'embarquement, ou en se procurant des marchandises ainsi livrées. Le vendeur doit ensuite contracter et payer le fret jusqu'au port de destination convenu.
La caractéristique fondamentale du CFR est la dissociation entre le point de transfert des risques et le point jusqu'où le vendeur supporte les coûts. Le risque est transféré à l'acheteur dès que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement, mais le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination convenu. Entre ces deux points, la marchandise voyage aux risques de l'acheteur mais aux frais du vendeur.
CFR est l'équivalent maritime du CPT (Carriage Paid To). Pour le transport multimodal ou conteneurisé, il est préférable d'utiliser CPT. CFR reste approprié pour les marchandises en vrac (bulk) chargées directement à bord du navire.
Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation mais n'a aucune obligation concernant le dédouanement à l'importation. Le vendeur n'a aucune obligation de souscrire une assurance - l'acheteur est vivement conseillé de le faire, car il supporte les risques dès l'embarquement.
Deux ports sont essentiels en CFR : le port de livraison (embarquement, où le risque est transféré) et le port de destination (jusqu'où le vendeur paie le fret). Le contrat peut ne pas mentionner le port d'embarquement ; l'acheteur a tout intérêt à le faire préciser.
Qui paie le fret mais ne supporte pas les risques pendant le transport en CFR ?
Le vendeur paie le fret maritime jusqu'au port de destination mais ne supporte aucun risque une fois la marchandise à bord du navire au port d'embarquement. Cette dissociation coût-risque est la caractéristique fondamentale du CFR : l'obligation financière du vendeur s'étend jusqu'à la destination, tandis que le risque est transféré à l'embarquement. L'acheteur supporte donc tous les risques en transit sans payer le fret.
Quand le risque est-il transféré en CFR - au chargement ou à destination ?
Le risque est transféré au port d'embarquement, pas à destination. Dès que la marchandise est placée à bord du navire au port de chargement, tous les risques de perte ou de dommage passent à l'acheteur. Ceci est vrai même si le vendeur paie le fret jusqu'à la destination. Cette dissociation entre risque et coût est l'aspect le plus mal compris du CFR.
Quelle est la différence entre CFR et CIF ?
La seule différence significative est l'assurance. En CIF, le vendeur doit souscrire une assurance maritime couvrant les risques de l'acheteur (minimum Institute Cargo Clauses C). En CFR, le vendeur n'a aucune obligation d'assurance. Le point de transfert des risques, les obligations de fret et toutes les autres responsabilités sont identiques entre les deux termes.
Pourquoi le CFR n'est-il pas recommandé pour les marchandises conteneurisées ?
En CFR, le risque est transféré lorsque la marchandise est chargée à bord du navire. Pour les conteneurs, la marchandise est remise à un terminal bien avant le chargement effectif à bord, créant un vide où aucune partie ne supporte clairement le risque. Le vendeur n'a aucun contrôle entre la remise au terminal et le chargement. CPT est plus adapté aux conteneurs car le risque est transféré dès la remise au transporteur au terminal.
Quelle est la différence entre CFR et CPT ?
CFR est réservé au transport maritime et par voies navigables intérieures, tandis que CPT fonctionne pour tout mode de transport y compris le multimodal. En CFR, le risque est transféré à bord du navire ; en CPT, il est transféré à la remise au premier transporteur. Pour les expéditions conteneurisées ou multimodales, CPT est l'alternative recommandée au CFR car le point de transfert des risques est plus clair.
Le CFR inclut-il l'assurance ?
Non. Le vendeur n'a absolument aucune obligation d'organiser ou de payer une assurance en CFR. C'est une distinction essentielle avec le CIF, où le vendeur doit fournir une couverture d'assurance minimale. En CFR, l'acheteur supporte tous les risques en transit sans aucun filet d'assurance à moins d'en souscrire une lui-même. L'assurance maritime est fortement recommandée pour l'acheteur.
Qui est responsable du dédouanement à l'exportation en CFR ?
Le vendeur est responsable de toutes les formalités douanières d'exportation, y compris les licences d'exportation, les habilitations de sécurité et les inspections avant expédition. Le dédouanement à l'importation dans le pays de destination est de la responsabilité exclusive de l'acheteur. Cette répartition est commune à tous les Incoterms du groupe « C » (CFR, CIF, CPT, CIP).
Comment le CFR affecte-t-il la valeur en douane ?
Le prix CFR inclut le coût des marchandises plus le fret maritime jusqu'au port de destination. Dans l'UE, la valeur en douane est évaluée sur une base CIF, l'importateur doit donc ajouter le coût de l'assurance au prix CFR. Si le port de destination CFR est le premier port d'entrée dans l'UE, la composante fret est déjà correctement incluse. Sinon, des ajustements peuvent être nécessaires pour le trajet jusqu'à la frontière de l'UE.
Peut-on utiliser CFR pour le transport aérien ?
Non. Le CFR est exclusivement réservé au transport maritime et par voies navigables intérieures. Le concept de transfert des risques « à bord du navire » n'a pas d'application en fret aérien. Pour le transport aérien ou les expéditions multimodales, l'Incoterm équivalent est CPT (Port Payé Jusqu'à), qui fonctionne de manière similaire mais avec tout mode de transport.
Qui paie les frais de déchargement au port de destination en CFR ?
Cela dépend des conditions du contrat de fret. Si le déchargement est inclus dans le contrat de fret du vendeur (liner terms), le vendeur supporte ces coûts et ne peut les récupérer séparément auprès de l'acheteur. Si le déchargement est exclu (conditions FIO), les coûts sont à la charge de l'acheteur. Les parties doivent clarifier ce point dans le contrat pour éviter les litiges, très fréquents en CFR.
Quelles sont les obligations du vendeur en CFR ?
Le vendeur doit livrer la marchandise à bord du navire, organiser et payer le fret maritime jusqu'au port de destination, dédouaner les marchandises à l'exportation, fournir un document de transport (connaissement) et supporter tous les frais jusqu'au port de destination. Toutefois, le risque du vendeur prend fin au port d'embarquement dès que la marchandise est à bord. Le vendeur n'organise pas d'assurance.
Quand utiliser CFR plutôt que CIF ?
Le CFR est préférable lorsque l'acheteur souhaite organiser sa propre assurance maritime, généralement parce qu'il dispose d'une police globale à de meilleures conditions ou des primes plus basses. Il est aussi utilisé lorsque l'acheteur a des exigences d'assurance spécifiques supérieures à la couverture minimale CIF (Clauses C). Si aucune des parties n'a de préférence, le CIF est généralement plus sûr pour l'acheteur.
Comment spécifier le port de destination CFR ?
La formulation correcte est « CFR [port de destination convenu] Incoterms 2020 », par exemple « CFR Shanghai, Chine Incoterms 2020 ». Il est fortement recommandé de préciser également le port d'embarquement dans le contrat, car c'est là que le risque est transféré : « CFR Shanghai (embarquement Le Havre) Incoterms 2020 ». Omettre le port d'embarquement laisse le point de transfert des risques ambigu.
Quelles sont les erreurs les plus courantes en CFR ?
Les erreurs les plus fréquentes sont l'utilisation du CFR pour le transport conteneurisé (utiliser CPT), l'absence de souscription d'assurance maritime par l'acheteur malgré le support de tous les risques en transit, la confusion entre CFR et CIF en supposant que le vendeur fournit une assurance, l'absence de mention du port d'embarquement dans le contrat, et le défaut de clarification de la répartition des frais de déchargement (liner terms vs FIO) au port de destination.
Erreurs fréquentes
1Utiliser CFR pour du transport conteneurisé alors que CPT est plus approprié, car le transfert des risques à bord du navire n'a pas de sens quand le conteneur est remis à un terminal.
2Ne pas souscrire d'assurance transport maritime alors que l'acheteur supporte les risques dès l'embarquement - oubli aux conséquences potentiellement catastrophiques.
3Confondre CFR et CIF, croyant que le vendeur souscrit une assurance en CFR - le vendeur n'a aucune obligation d'assurance.
Obligations vendeur vs acheteur
Obligation
Vendeur
Acheteur
Formalités d'exportation
Chargement
Transport principal
Assurance transport
Déchargement
Formalités d'importation
Diagramme de transfert des risques
Notes explicatives ICC
Livraison, risques et transfert à bord
En CFR, « Coût et fret » signifie que le vendeur livre la marchandise - et transfère le risque - à l'acheteur en la plaçant à bord du navire au port d'embarquement, ou en se procurant des marchandises déjà ainsi livrées. La mention « ou se procurer » vise les ventes successives en chaîne (string sales), fréquentes dans le négoce de matières premières.
Une fois la marchandise à bord du navire, le vendeur ne garantit pas que la marchandise arrivera au port de destination en bon état, dans la quantité déclarée, ni même qu'elle arrivera. Le risque est transféré du vendeur à l'acheteur dès que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement. Cependant, le vendeur doit contracter et payer le fret jusqu'au port de destination convenu.
Exemple : des marchandises en vrac sont chargées à bord d'un navire au port du Havre pour être expédiées vers le port de Shanghai. La livraison (transfert des risques) a lieu au Havre dès que la marchandise est à bord ; le vendeur doit toutefois conclure un contrat de transport maritime et payer le fret jusqu'à Shanghai.
Point critique : en CFR, il y a deux ports importants :
Le port de livraison (embarquement) : où le risque est transféré à l'acheteur (marchandise à bord du navire).
Le port de destination : jusqu'où le vendeur paie le fret.
Mode de transport : maritime uniquement
CFR est réservé exclusivement au transport maritime et par voies navigables intérieures. Il ne doit pas être utilisé pour le transport aérien, routier, ferroviaire ou multimodal.
Pour le transport multimodal ou les expéditions conteneurisées (où la marchandise est remise à un terminal de conteneurs avant d'être chargée à bord), il convient d'utiliser CPT (Carriage Paid To), qui est l'équivalent « tous modes » du CFR.
La raison est que le point de transfert des risques en CFR - la mise à bord du navire - n'a de sens que pour du fret chargé directement sur un navire. Pour un conteneur remis dans un terminal, le risque est transféré bien avant la mise à bord effective.
Port de livraison et port de destination
Les parties sont vivement encouragées à identifier les deux ports le plus précisément possible dans le contrat de vente.
Port de livraison (embarquement) : le contrat de vente CFR ne mentionne obligatoirement que le port de destination. Le port d'embarquement peut ne pas être spécifié. L'acheteur a tout intérêt à exiger la mention du port d'embarquement dans le contrat, car c'est là que les risques lui sont transférés. Sans cette mention, le vendeur choisit le port d'embarquement selon ses propres intérêts.
Port de destination : c'est le port nommé dans la règle CFR, celui jusqu'auquel le vendeur doit payer le fret. Les parties doivent identifier un point aussi précis que possible au port de destination (quai, terminal, etc.).
Frais de déchargement à destination : si le vendeur engage des frais de déchargement au port de destination dans le cadre de son contrat de transport maritime, il n'est pas en droit de les récupérer séparément auprès de l'acheteur, sauf convention contraire entre les parties.
Transporteurs multiples et point de transfert des risques
Lorsque le transport est assuré par plusieurs transporteurs successifs, le risque est transféré lorsque la marchandise est livrée au premier transporteur (c'est-à-dire placée à bord du premier navire), sauf accord contraire des parties.
Exemple : des marchandises sont chargées à bord d'un navire feeder au Havre pour transbordement à Rotterdam vers un navire hauturier à destination de Shanghai. Sauf accord contraire, le risque est transféré à l'acheteur dès la mise à bord du navire feeder au Havre.
Les parties peuvent convenir que le transfert des risques ait lieu à un point ultérieur (par exemple, au transbordement), mais cela doit être expressément stipulé dans le contrat de vente.
La clause « ou se procurer » permet également les ventes en chaîne où un vendeur intermédiaire ne charge pas lui-même la marchandise mais se procure des marchandises déjà à bord.
Points d'attention critiques
Dissociation risques / coûts à des points différents
Le risque est transféré à bord du navire au port d'embarquement, mais le vendeur paie le fret jusqu'au port de destination - source majeure de confusion.
La particularité la plus importante et la plus déroutante du CFR est la dissociation entre le point de transfert des risques et le point de transfert des coûts :
Risques : transférés à l'acheteur dès que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement.
Coûts : supportés par le vendeur jusqu'au port de destination convenu (fret maritime inclus).
Cela signifie qu'entre le port d'embarquement et le port de destination, la marchandise voyage aux risques de l'acheteur mais aux frais du vendeur. Si la marchandise est endommagée ou perdue pendant le transport maritime, c'est l'acheteur qui supporte la perte - bien que le vendeur ait payé le fret.
Conséquence directe : l'acheteur doit impérativement souscrire une assurance transport couvrant le trajet maritime entre le port d'embarquement et le port de destination. Le vendeur n'ayant aucune obligation d'assurance en CFR, c'est à l'acheteur de se protéger. Si l'acheteur souhaite que le vendeur souscrive l'assurance, utiliser CIF à la place.
Aucune obligation d'assurance
Le vendeur n'a aucune obligation de souscrire une assurance - l'acheteur supporte les risques sans couverture contractuelle.
En CFR, le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de conclure un contrat d'assurance. L'acheteur n'a pas non plus d'obligation envers le vendeur.
Or, comme le risque est transféré à l'acheteur dès que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement, l'acheteur supporte le risque de perte ou de dommage pendant toute la durée du transport maritime, sans aucune assurance contractuelle.
C'est pourquoi les règles Incoterms® 2020 précisent que l'acheteur est « bien avisé de souscrire une assurance ».
Recommandation : l'acheteur devrait systématiquement souscrire une assurance transport maritime couvrant au minimum le trajet du port d'embarquement au port de destination. Pour que le vendeur soit contractuellement tenu de souscrire l'assurance, utiliser CIF au lieu de CFR.
Attention : le fait que le vendeur paie le fret ne signifie en aucun cas qu'il assume les risques pendant le transport. Les responsabilités financières (coûts) et les risques sont deux concepts distincts en Incoterms.
Frais de déchargement au port de destination
Ambiguïté fréquente sur la prise en charge des frais de déchargement à destination - source de litiges.
La répartition des frais de déchargement au port de destination est une source fréquente de litiges en CFR.
Règle par défaut : si les frais de déchargement au port de destination sont inclus dans le contrat de transport conclu par le vendeur (ce qui est courant avec les tarifs « liner terms »), le vendeur les supporte et ne peut pas les récupérer séparément auprès de l'acheteur, sauf convention contraire.
Si les frais de déchargement ne sont pas inclus dans le contrat de transport, ils sont à la charge de l'acheteur.
Recommandation : les parties doivent clarifier dans le contrat de vente qui supporte les frais de déchargement (manutention, acconage, mise à quai) au port de destination. Préciser également si les frais d'allège (lighterage) et de mise à quai (wharfage) sont inclus ou exclus.
Les conditions de fret (« liner terms », « FIO », « FIOST ») ont un impact direct sur cette répartition et doivent être examinées attentivement.
Obligations détaillées du vendeur (A1-A10)
Article A1Obligations générales
Le vendeur doit fournir la marchandise et la facture commerciale conformément au contrat de vente, ainsi que toute autre preuve de conformité éventuellement requise par le contrat.
Tout document à fournir par le vendeur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article A2Livraison
Le vendeur doit livrer la marchandise en la plaçant à bord du navire au port d'embarquement, ou en se procurant des marchandises ainsi livrées. Dans les deux cas, le vendeur doit livrer la marchandise à la date convenue ou dans le délai convenu, de la manière habituelle au port.
Article A3Transfert des risques
Le vendeur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise jusqu'à ce qu'elle ait été livrée conformément à A2 (c'est-à-dire placée à bord du navire au port d'embarquement), à l'exception des cas de perte ou de dommage visés en B3.
Article A4Transport
Le vendeur doit conclure ou se procurer un contrat de transport de la marchandise depuis le point de livraison convenu au port d'embarquement jusqu'au port de destination convenu, ou si convenu, tout point dans ce port.
Le contrat de transport doit être conclu aux conditions habituelles, aux frais du vendeur, et doit prévoir le transport par la route habituelle, sur un navire du type normalement utilisé pour le transport du type de marchandise vendu.
Le vendeur doit se conformer à toute exigence de sécurité liée au transport jusqu'au port de destination.
Article A5Assurance
Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur de conclure un contrat d'assurance. Toutefois, le vendeur doit fournir à l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, les informations en sa possession dont l'acheteur a besoin pour obtenir une assurance.
Article A6Document de livraison / transport
Le vendeur doit fournir à l'acheteur, à ses propres frais, le document de transport habituel pour le port de destination convenu.
Ce document de transport doit couvrir les marchandises du contrat, être daté dans le délai convenu pour l'expédition, permettre à l'acheteur de réclamer les marchandises au transporteur au port de destination et, sauf convention contraire, permettre à l'acheteur de vendre les marchandises en transit par transfert du document à un acheteur subséquent ou par notification au transporteur.
Lorsque ce document de transport est émis sous forme négociable et en plusieurs originaux, un jeu complet d'originaux doit être remis à l'acheteur.
Article A7Dédouanement export / import
a) Dédouanement à l'exportation : le cas échéant, le vendeur doit accomplir et payer toutes les formalités de dédouanement à l'exportation requises par le pays d'exportation, telles que :
licence d'exportation ;
habilitation de sécurité pour l'exportation ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
b) Assistance au dédouanement à l'importation : le cas échéant, le vendeur doit assister l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement au transit/à l'importation, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans tout pays de transit ou dans le pays d'importation.
Article A8Vérification / emballage / marquage
Le vendeur doit payer les frais des opérations de vérification (qualité, mesurage, pesage, comptage) nécessaires à la livraison de la marchandise conformément à A2.
Le vendeur doit, à ses propres frais, emballer la marchandise, à moins qu'il ne soit d'usage dans le commerce considéré d'expédier le type de marchandise vendu non emballé. Le vendeur doit emballer et marquer la marchandise de la manière appropriée à son transport, sauf si les parties ont convenu d'exigences spécifiques d'emballage ou de marquage.
Article A9Répartition des frais
Le vendeur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise jusqu'à sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge de l'acheteur (B9).
b) Le fret et tous les autres frais résultant de A4, y compris les frais de chargement et les frais de sécurité liés au transport.
c) Les frais de déchargement au port de destination, mais uniquement si ces frais sont à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
d) Les frais de transit à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
e) Les frais de la preuve habituelle fournie à l'acheteur (A6) attestant que la marchandise a été livrée.
f) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au dédouanement à l'exportation (A7a).
g) Le remboursement à l'acheteur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à B7(a).
Article A10Information
Le vendeur doit aviser l'acheteur que la marchandise a été livrée conformément à A2 (c'est-à-dire placée à bord du navire).
Le vendeur doit donner à l'acheteur tout avis nécessaire pour lui permettre de réceptionner la marchandise au port de destination.
Obligations détaillées de l'acheteur (B1-B10)
Article B1Obligations générales
L'acheteur doit payer le prix de la marchandise conformément au contrat de vente.
Tout document à fournir par l'acheteur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article B2Prise de livraison
L'acheteur doit prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée conformément à A2 (à bord du navire au port d'embarquement) ET réceptionner la marchandise auprès du transporteur au port de destination convenu.
Article B3Transfert des risques
L'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter du moment où elle a été livrée conformément à A2 (placée à bord du navire au port d'embarquement).
Si l'acheteur manque à l'obligation de communiquer un avis conformément à B10, il supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter de la date convenue ou de la date d'expiration du délai convenu pour l'embarquement, à condition toutefois que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B4Transport
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat de transport.
Article B5Assurance
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat d'assurance.
Article B6Document de livraison / transport
L'acheteur doit accepter le document de transport fourni conformément à A6 s'il est conforme au contrat.
Article B7Dédouanement export / import
a) Assistance au dédouanement à l'exportation : le cas échéant, l'acheteur doit assister le vendeur, à la demande et aux risques et frais du vendeur, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'exportation, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans le pays d'exportation.
b) Dédouanement à l'importation : le cas échéant, l'acheteur doit accomplir et payer toutes les formalités requises par tout pays de transit et le pays d'importation, telles que :
licence d'importation et toute licence nécessaire au transit ;
habilitation de sécurité pour l'importation et tout transit ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
Article B8Vérification / emballage / marquage
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur.
Article B9Répartition des frais
L'acheteur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise à compter de sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge du vendeur (A9).
b) Les frais de transit, sauf si ces frais étaient à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
c) Les frais de déchargement, d'allège et de mise à quai, sauf si ces frais étaient à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
d) Le remboursement au vendeur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à A5 et A7(b).
e) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au transit ou au dédouanement à l'importation (B7b).
f) Tout frais supplémentaire engagé s'il manque à son obligation de donner un avis conformément à B10, à compter de la date convenue ou de la date d'expiration du délai convenu pour l'embarquement, à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B10Information
L'acheteur doit, chaque fois qu'il est convenu qu'il a le droit de déterminer le moment de l'embarquement et/ou le point de réception de la marchandise au port de destination convenu, donner au vendeur un avis suffisant.
Comparaison CFR vs FOB
Critère
CFR
FOB
Fret maritime
Vendeur contracte et paie le fret
Acheteur contracte et paie le fret
Transfert des risques
À bord du navire (port d'embarquement)
À bord du navire (port d'embarquement)
Contrat de transport
Par le vendeur
Par l'acheteur
Assurance
Aucune obligation (ni vendeur, ni acheteur)
Aucune obligation (ni vendeur, ni acheteur)
Contrôle logistique
Vendeur contrôle le transport maritime
Acheteur contrôle le transport maritime
Critère
CFR
CIF
Assurance
Aucune obligation
Vendeur souscrit (Clauses C - couverture minimale)
Fret maritime
Vendeur contracte et paie
Vendeur contracte et paie
Transfert des risques
À bord du navire (port d'embarquement)
À bord du navire (port d'embarquement)
Coût pour le vendeur
Fret + exportation
Fret + exportation + assurance
Protection de l'acheteur
Doit souscrire sa propre assurance
Couvert par l'assurance du vendeur (minimum Clauses C)
Impact sur la valeur en douane
L'Incoterm CFR appartient au groupe CPT. Ce groupe détermine quels ajustements (AK/BA) sont appliqués au prix facturé pour calculer la valeur en douane.
Transport maritime de vrac : idéal pour les matières premières (pétrole, céréales, minerais) chargées directement à bord d'un navire.
Quand le vendeur a de meilleurs tarifs de fret : le vendeur peut obtenir des taux de fret maritime plus avantageux grâce à son volume d'expéditions.
Ventes en chaîne (string sales) : la clause « ou se procurer » permet les reventes successives de marchandises déjà en transit, courantes dans le négoce de matières premières.
Quand l'acheteur n'a pas besoin d'assurance par le vendeur : si l'acheteur dispose de sa propre police d'assurance ou souhaite la souscrire lui-même.
Quand éviter CFR ?
Transport conteneurisé : utiliser CPT, car la remise au terminal se fait avant la mise à bord du navire, rendant le point de transfert des risques CFR inadapté.
Si l'acheteur veut une assurance par le vendeur : utiliser CIF.
Transport multimodal : utiliser CPT (tous modes).
Si l'acheteur veut contrôler le transport : utiliser FOB et organiser le fret soi-même.
Si le port d'embarquement n'est pas connu : en CFR, seul le port de destination est obligatoirement nommé ; l'acheteur supporte les risques dès l'embarquement sans forcément savoir depuis quel port.
Clauses contractuelles recommandées
Nommer le port d'embarquement : bien que le CFR ne l'exige que pour le port de destination, l'acheteur doit insister pour que le port d'embarquement (transfert des risques) soit spécifié dans le contrat.
Assurance : l'acheteur devrait systématiquement souscrire une assurance transport maritime couvrant le trajet entre le port d'embarquement et le port de destination.
Frais de déchargement : clarifier si les frais de déchargement, d'allège et de mise à quai au port de destination sont inclus ou exclus, et préciser les conditions de fret (liner terms, FIO, FIOST).
Type de navire : définir les critères du navire (âge, classe, pavillon) notamment pour les marchandises dangereuses ou de grande valeur.
Délai d'embarquement : spécifier la fenêtre d'embarquement pour que l'acheteur puisse organiser l'assurance et la réception à destination.
Analyse par profil
Avantages
Obligations limitées, l'acheteur n'est pas en charge du pré-acheminement et transport principal.
Inconvénients
L'acheteur ne choisit pas le transporteur mais en supporte les risques.
Recommandations
Recourir à cet Incoterm pour les transports maritimes.
Attention, il convient de distinguer précisément le lieu de livraison (= transfert des risques) du lieu de destination (= répartition des coûts).
Bien mentionner le port d'expédition désigné dans le contrat et sur les documents de transport.
Si transporteurs multiples, bien préciser où intervient le transfert du risque du vendeur à l'acheteur.
Assurance transport principal conseillée.
Important : Une assurance transport est recommandée pour cet Incoterm.
Analyse comparative (radar)
CFR
Comparer avec
Erreurs fréquentes
1
Utiliser CFR pour du transport conteneurisé alors que CPT est plus approprié, car le transfert des risques à bord du navire n'a pas de sens quand le conteneur est remis à un terminal.
2
Ne pas souscrire d'assurance transport maritime alors que l'acheteur supporte les risques dès l'embarquement - oubli aux conséquences potentiellement catastrophiques.
3
Confondre CFR et CIF, croyant que le vendeur souscrit une assurance en CFR - le vendeur n'a aucune obligation d'assurance.
4
Ne pas exiger la mention du port d'embarquement dans le contrat, laissant l'acheteur dans l'ignorance du point exact de transfert des risques.
5
Négliger de clarifier les frais de déchargement au port de destination (liner terms vs FIO), source fréquente de litiges entre vendeur et acheteur.
CFR 2020 : vendeur paie le fret, risque au chargement - The Trade Hub