CIF (Cost, Insurance and Freight) - Incoterm 2020 - Obligations, Risques, Valeur en douane
C - Main carriage paidCoût, assurance et fret
Mode de transport
Maritime uniquement
Groupe valuation
cpt
Transfert des risques
À bord du navire au port d'expédition
L'Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight - Coût, assurance et fret) est une règle Incoterms® 2020 réservée au transport maritime et par voies navigables intérieures. Le vendeur doit livrer la marchandise à bord du navire, contracter et payer le fret jusqu'au port de destination convenu, ET souscrire une assurance cargo au profit de l'acheteur.
CIF est l'équivalent du CFR avec une obligation d'assurance en plus. Sa particularité fondamentale est la dissociation entre le point de transfert des risques et les coûts : les risques sont transférés à l'acheteur lorsque la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement, tandis que le vendeur supporte les coûts de fret ET d'assurance jusqu'au port de destination convenu.
Niveau d'assurance : le vendeur doit souscrire une assurance conforme aux Clauses (C) de l'Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) - c'est la couverture minimale (risques nommés limités). C'est une différence majeure avec le CIP qui exige les Clauses (A) (tous risques). Les parties peuvent néanmoins convenir d'un niveau de couverture supérieur. L'assurance doit couvrir au minimum le prix contractuel majoré de 10 % (soit 110 %), dans la monnaie du contrat.
CIF est l'Incoterm de référence pour la valeur en douane dans l'Union européenne : la valeur CIF (coût + assurance + fret) constitue la base de calcul des droits de douane à l'importation. C'est aussi l'Incoterm le plus utilisé dans le commerce maritime international de matières premières et de vrac.
Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation mais n'a aucune obligation concernant le dédouanement à l'importation ou le paiement des droits d'importation.
Quel niveau d'assurance le vendeur fournit-il en CIF - ICC A ou ICC C ?
En CIF Incoterms 2020, le vendeur doit fournir une assurance conforme aux Institute Cargo Clauses (C), soit le niveau minimal de couverture (risques nommés limités uniquement). Les Clauses (C) couvrent incendie, explosion, échouement/naufrage/chavirement du navire, collision, jet à la mer et avarie commune. Elles ne couvrent pas le vol, le bris, les dommages par eau ni les dommages de manutention.
Pourquoi CIF n'exige-t-il que l'assurance minimale (ICC C) alors que CIP exige les ICC A ?
Le CIF a conservé les Institute Cargo Clauses (C) car il est utilisé exclusivement pour le transport maritime, généralement pour le vrac où le profil de risque est plus restreint. Le CIP a été élevé aux ICC A (tous risques) dans les Incoterms 2020 car le transport multimodal expose les marchandises à des risques plus variés entre plusieurs transporteurs et points de manutention. Si l'acheteur veut une couverture tous risques en CIF, cela doit être négocié explicitement dans le contrat.
Quand le risque se transfère-t-il en CIF - à bord du navire au port d'embarquement ?
Oui, en CIF le risque passe du vendeur à l'acheteur lorsque la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement. C'est un point fondamental : le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port de destination, mais ne supporte pas le risque pendant le voyage. Si un sinistre survient en mer, l'acheteur supporte le risque et doit réclamer auprès de l'assureur.
Le CIF est-il la référence pour la valeur en douane dans l'UE ?
Oui, la valeur CIF (coût + assurance + fret) est la base standard de calcul des droits de douane dans l'Union européenne. Lorsque le contrat est en CIF avec le port de destination dans l'UE, la valeur transactionnelle peut servir directement de valeur en douane sans ajustements complexes. C'est pourquoi le CIF reste largement utilisé pour les importations à destination de l'UE.
Pourquoi CIF n'est-il pas recommandé pour les conteneurs ?
CIF n'est pas recommandé pour les conteneurs car le risque ne se transfère que lorsque la marchandise est placée à bord du navire. Pour les marchandises conteneurisées, les conteneurs sont remis au terminal portuaire bien avant le chargement à bord, créant une lacune de couverture où l'acheteur supporte le risque. CIP est plus adapté car il transfère le risque dès la remise au premier transporteur au terminal.
Quelle est la différence entre CIF et CIP Incoterms 2020 ?
Trois différences clés : (1) CIF est réservé au transport maritime, CIP est utilisable pour tous les modes y compris le multimodal. (2) CIF n'exige que les ICC C (couverture minimale), tandis que CIP exige les ICC A (tous risques). (3) En CIF, le risque se transfère à bord du navire au port d'embarquement ; en CIP, le risque se transfère dès la remise au premier transporteur. Pour les envois conteneurisés, CIP est généralement préférable.
Quelle est la différence entre CIF et FOB ?
En CIF, le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port de destination et le risque se transfère à bord du navire au port d'embarquement. En FOB, l'acheteur organise et paie le transport et l'assurance, et le risque se transfère également à bord du navire. La différence clé est la répartition des coûts : le CIF inclut le fret et l'assurance dans le prix ; le FOB non. Les deux transfèrent le risque au même point.
L'acheteur peut-il réclamer directement auprès de l'assureur en CIF ?
Oui, la police d'assurance doit donner à l'acheteur, ou à toute personne ayant un intérêt assurable dans la marchandise, le droit de réclamer directement auprès de l'assureur. Le vendeur doit fournir à l'acheteur la police ou le certificat d'assurance comme preuve de couverture. Ce droit de réclamation directe est essentiel car le vendeur n'est pas partie à une réclamation pour sinistre une fois la marchandise à bord.
Qui paie le fret en CIF ?
Le vendeur paie le fret en CIF, depuis le port d'embarquement jusqu'au port de destination convenu. Le vendeur doit conclure un contrat de transport aux conditions habituelles, par la route usuelle, sur un navire du type normalement utilisé pour la marchandise. Cependant, payer le fret ne signifie pas que le vendeur supporte le risque pendant le voyage - le risque se transfère à bord au port d'embarquement.
Le vendeur supporte-t-il le risque pendant le transport maritime en CIF ?
Non, le vendeur ne supporte pas le risque pendant le transport maritime en CIF. Le risque passe à l'acheteur lorsque la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement. Le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port de destination, mais le risque du voyage est à la charge de l'acheteur. En cas de dommage en mer, l'acheteur doit réclamer auprès de l'assureur, pas du vendeur.
Le CIF peut-il être utilisé pour le transport aérien ?
Non, le CIF est réservé exclusivement au transport maritime et par voies navigables intérieures. Il ne doit pas être utilisé pour le transport aérien, routier, ferroviaire ou multimodal. Pour le fret aérien ou tout mode non maritime, utiliser CIP (Carriage and Insurance Paid To), qui est l'équivalent multimodal du CIF et offre une couverture d'assurance supérieure ICC A.
Que signifie « Cost, Insurance and Freight » en pratique ?
En pratique, CIF signifie que le prix du vendeur inclut trois éléments : le coût des marchandises, l'assurance cargo (ICC C minimum, 110 % de la valeur contractuelle) et le fret maritime jusqu'au port de destination convenu. L'acheteur réceptionne la marchandise au port de destination et gère le dédouanement à l'importation, les droits et le transport intérieur. Malgré le paiement du fret et de l'assurance, le risque du vendeur prend fin au chargement à bord.
Comment la valeur en douane CIF est-elle calculée dans l'UE ?
La valeur en douane dans l'UE en CIF correspond au prix de la transaction (coût des marchandises) plus l'assurance et le fret jusqu'à la frontière de l'UE. Quand le contrat est CIF avec un port de destination dans l'UE, le prix facturé sert généralement directement de valeur en douane. Si le port CIF n'est pas à la frontière de l'UE, des ajustements peuvent être nécessaires pour ajouter ou retrancher les frais de transport jusqu'au point d'entrée dans l'UE.
L'acheteur peut-il demander une assurance supérieure aux ICC C en CIF ?
Oui, l'acheteur peut demander une couverture supérieure (ICC A ou ICC B) en CIF, mais cela doit être convenu explicitement dans le contrat. Si le contrat est silencieux, le vendeur n'est tenu de fournir que les ICC C (couverture minimale). L'acheteur peut également demander les clauses Guerre et Grèves comme couverture supplémentaire, à ses propres frais.
Qui est responsable du dédouanement à l'exportation en CIF ?
Le vendeur est responsable du dédouanement à l'exportation en CIF. Le vendeur doit accomplir et payer toutes les formalités d'exportation, y compris les licences d'exportation, les habilitations de sécurité, les inspections avant expédition et toute autre autorisation officielle. Le dédouanement à l'importation est entièrement à la charge et aux frais de l'acheteur.
Quelles sont les erreurs les plus courantes en CIF ?
Les erreurs les plus courantes sont : (1) croire que le vendeur est responsable jusqu'au port de destination, alors que le risque se transfère à bord au port d'embarquement ; (2) accepter les ICC C pour des marchandises de valeur ou fragiles sans négocier les ICC A ; (3) utiliser CIF pour des marchandises conteneurisées où CIP est plus adapté ; (4) ne pas demander la police ou le certificat d'assurance, empêchant l'acheteur de réclamer directement ; (5) ignorer les exigences d'assurance locale du pays de destination.
Erreurs fréquentes
1Croire que le vendeur est responsable jusqu'au port de destination : en CIF, le risque est transféré à bord du navire au port d'embarquement, pas à destination.
2Se contenter des Clauses (C) pour des marchandises fragiles ou de haute valeur : les Clauses (C) offrent une couverture minimale et ne couvrent pas le vol, le bris ou les dommages de manutention.
3Utiliser CIF pour des marchandises conteneurisées : le moment du transfert des risques (à bord du navire) ne correspond pas à la réalité du transport conteneurisé. Utiliser CIP.
Obligations vendeur vs acheteur
Obligation
Vendeur
Acheteur
Formalités d'exportation
Chargement
Transport principal
Assurance transport
Déchargement
Formalités d'importation
Diagramme de transfert des risques
Notes explicatives ICC
Livraison, risques et destination
En CIF, « Coût, assurance et fret » signifie que le vendeur livre la marchandise - et transfère le risque - à l'acheteur en la plaçant à bord du navire au port d'embarquement, ou en se procurant des marchandises ainsi livrées (clause « or procure » pour les ventes en chaîne).
Le point de transfert des risques est à bord du navire au port d'embarquement, et non au port de destination. Une fois la marchandise à bord, le vendeur ne garantit pas que la marchandise arrivera à destination en bon état. Le risque de perte ou de dommage pendant le transport maritime est supporté par l'acheteur, mais celui-ci bénéficie de l'assurance souscrite par le vendeur.
Deux ports importants :
Le port d'embarquement (port de livraison) : où le risque est transféré à l'acheteur (marchandise placée à bord du navire).
Le port de destination : jusqu'où le vendeur paie le fret et l'assurance.
Mode de transport applicable
CIF est réservé exclusivement au transport maritime et par voies navigables intérieures. Il ne doit pas être utilisé pour le transport multimodal, aérien, routier ou ferroviaire.
Pour le transport multimodal ou tout autre mode de transport, utiliser CIP (Carriage and Insurance Paid To), qui est l'équivalent « tous modes » du CIF.
Attention pour les conteneurs : lorsque la marchandise est remise au terminal portuaire en conteneur avant le chargement à bord du navire, le CIF peut ne pas être approprié. En effet, le risque ne serait transféré qu'au moment du chargement à bord, laissant la marchandise non couverte entre la remise au terminal et le chargement. Dans ce cas, le CIP est plus adapté car il transfère le risque dès la remise au premier transporteur.
Port d'embarquement et port de destination
Les parties sont vivement encouragées à identifier les deux ports le plus précisément possible dans le contrat de vente.
Port d'embarquement : c'est le point où la marchandise est livrée (placée à bord du navire) et où le risque est transféré à l'acheteur. Si plusieurs transporteurs sont impliqués et que les parties ne conviennent pas d'un port précis, le risque est transféré au premier navire.
Port de destination : c'est le port jusqu'auquel le vendeur doit contracter pour le fret et l'assurance. Le vendeur doit fournir un document de transport (typiquement un connaissement maritime) pour ce port.
Frais de déchargement au port de destination : si le vendeur engage des frais de déchargement au port de destination dans le cadre de son contrat de transport, il n'est pas en droit de les récupérer séparément auprès de l'acheteur, sauf convention contraire.
Assurance obligatoire - Clauses (C)
Le vendeur doit souscrire, à ses propres frais, une assurance marchandise conforme aux Clauses (C) de l'Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) ou clauses similaires. C'est le niveau de couverture minimal (risques nommés limités). L'assurance doit être souscrite auprès d'assureurs de bonne réputation.
Couverture minimum :
Valeur du contrat plus 10 % (soit 110 %), dans la monnaie du contrat.
Du point de livraison (A2 - à bord du navire) jusqu'au port de destination convenu au minimum.
Comparaison avec CIP : en CIP, le vendeur doit souscrire les Clauses (A) (tous risques), soit le niveau le plus élevé. En CIF, seules les Clauses (C) sont requises par défaut. Si l'acheteur souhaite une couverture plus étendue, il doit le négocier dans le contrat.
Couvertures supplémentaires : à la demande de l'acheteur, le vendeur doit fournir, aux frais de l'acheteur, toute couverture supplémentaire disponible (clauses Guerre, clauses Grèves), si ces couvertures sont disponibles.
Assurance locale : certains pays exigent que l'assurance soit souscrite localement. Dans ce cas, le vendeur peut être dans l'impossibilité de satisfaire cette exigence. Les parties devraient alors envisager de vendre sous CFR et de laisser l'acheteur souscrire l'assurance localement.
Points d'attention critiques
Dissociation risques / coûts - deux points distincts
Le risque est transféré à bord du navire (port d'embarquement) mais le vendeur paie fret + assurance jusqu'au port de destination.
En CIF, le risque est transféré à l'acheteur lorsque la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement. Cependant, le vendeur supporte les coûts de fret et d'assurance jusqu'au port de destination.
Cela signifie que si un sinistre survient pendant le transport maritime, c'est l'acheteur qui supporte le risque - mais il bénéficie de l'assurance souscrite par le vendeur. L'acheteur (ou toute personne ayant un intérêt assurable) doit réclamer directement auprès de l'assureur. Le vendeur n'est pas partie prenante à la réclamation.
Point critique : cette dissociation est souvent source de confusion. Beaucoup d'acheteurs pensent à tort que le vendeur est responsable jusqu'au port de destination. En réalité, dès que la marchandise est à bord au port d'embarquement, le risque incombe à l'acheteur.
Recommandation : vérifier que l'assurance souscrite par le vendeur donne bien à l'acheteur le droit de réclamer directement auprès de l'assureur, et exiger la remise de la police d'assurance ou du certificat.
Assurance minimale - Clauses (C) seulement
CIF n'exige que les Clauses (C) (couverture minimale) - pas de couverture « tous risques » par défaut.
Contrairement au CIP qui exige les Clauses (A) (tous risques), le CIF n'exige que les Clauses (C) de l'Institute Cargo Clauses - c'est le niveau de couverture le plus bas.
Comparaison des niveaux :
Clauses (A) : couverture tous risques (sauf exclusions). Requise en CIP.
Les Clauses (C) ne couvrent pas : le vol, la perte de colis entiers, les dommages causés par l'eau de mer, la mouillure, le bris, les dommages de manutention, etc.
Recommandation : si la marchandise est de valeur ou fragile, l'acheteur devrait négocier des Clauses (A) ou (B) dans le contrat, ou souscrire une assurance complémentaire à ses propres frais.
Exigence d'assurance locale dans certains pays
Certains pays exigent une assurance souscrite localement - le CIF peut poser problème.
Dans certains pays, la réglementation exige que l'assurance cargo soit souscrite auprès d'un assureur local. Le vendeur, qui souscrit l'assurance depuis son pays d'origine, peut se trouver dans l'impossibilité de satisfaire cette exigence.
Conséquence : l'assurance souscrite par le vendeur pourrait ne pas être reconnue ou opposable dans le pays de destination. L'acheteur se retrouverait alors sans couverture effective malgré le CIF.
Recommandation : dans ce cas, les parties devraient envisager d'utiliser CFR (Cost and Freight) au lieu de CIF. L'acheteur souscrit alors lui-même l'assurance localement, en conformité avec la réglementation de son pays.
Obligations détaillées du vendeur (A1-A10)
Article A1Obligations générales
Le vendeur doit fournir la marchandise et la facture commerciale conformément au contrat de vente, ainsi que toute autre preuve de conformité éventuellement requise par le contrat.
Tout document à fournir par le vendeur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article A2Livraison
Le vendeur doit livrer la marchandise soit en la plaçant à bord du navire, soit en se procurant des marchandises ainsi livrées. Dans les deux cas, le vendeur doit livrer la marchandise à la date convenue ou dans le délai convenu, et de la manière habituelle au port.
La clause « ou en se procurant des marchandises ainsi livrées » fait référence aux ventes en chaîne (string sales), fréquentes dans le commerce de matières premières maritimes.
Article A3Transfert des risques
Le vendeur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise jusqu'à ce qu'elle ait été livrée conformément à A2 (placée à bord du navire), à l'exception des cas de perte ou de dommage visés en B3.
Article A4Transport
Le vendeur doit conclure ou se procurer un contrat de transport de la marchandise depuis le port d'embarquement convenu jusqu'au port de destination convenu.
Le contrat de transport doit être conclu aux conditions habituelles, aux frais du vendeur, et doit prévoir un transport par la route habituelle sur un navire du type normalement utilisé pour le transport du type de marchandise vendu.
Article A5Assurance
Le vendeur doit souscrire à ses propres frais une assurance marchandise conforme aux Clauses (C) de l'Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) ou clauses similaires. L'assurance doit être souscrite auprès d'assureurs ou d'une compagnie d'assurance de bonne réputation.
L'assurance doit donner à l'acheteur, ou à toute autre personne ayant un intérêt assurable dans la marchandise, le droit de réclamer directement auprès de l'assureur.
À la demande de l'acheteur, le vendeur doit, sous réserve que l'acheteur fournisse toute information nécessaire, souscrire aux frais de l'acheteur toute couverture supplémentaire disponible, telle que les clauses Guerre et/ou les clauses Grèves de l'Institute (LMA/IUA), si ces couvertures sont disponibles.
L'assurance doit couvrir, au minimum, le prix contractuel majoré de 10 % (soit 110 %) et doit être dans la monnaie du contrat.
L'assurance doit couvrir la marchandise depuis le point de livraison (A2 - à bord du navire) jusqu'au port de destination convenu au minimum.
Le vendeur doit fournir à l'acheteur la police d'assurance ou le certificat d'assurance ou toute autre preuve de couverture.
Le vendeur doit en outre fournir à l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, les informations dont l'acheteur a besoin pour souscrire toute assurance supplémentaire.
Article A6Document de livraison / transport
Le vendeur doit fournir à l'acheteur, à ses propres frais, le document de transport habituel pour le port de destination convenu.
Ce document de transport doit couvrir les marchandises du contrat, être daté dans le délai convenu pour l'expédition, permettre à l'acheteur de réclamer les marchandises au transporteur au port de destination, et permettre à l'acheteur de revendre les marchandises en transit par transfert du document à un acheteur subséquent ou par notification au transporteur.
Lorsque ce document de transport (typiquement un connaissement maritime) est émis sous forme négociable et en plusieurs originaux, un jeu complet d'originaux doit être remis à l'acheteur.
Article A7Dédouanement export / import
a) Dédouanement à l'exportation : le cas échéant, le vendeur doit accomplir et payer toutes les formalités de dédouanement à l'exportation requises par le pays d'exportation, telles que :
licence d'exportation ;
habilitation de sécurité pour l'exportation ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
b) Assistance au dédouanement à l'importation : le cas échéant, le vendeur doit assister l'acheteur, à la demande et aux risques et frais de celui-ci, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement au transit/à l'importation, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans tout pays de transit ou dans le pays d'importation.
Article A8Vérification / emballage / marquage
Le vendeur doit payer les frais des opérations de vérification (qualité, mesurage, pesage, comptage) nécessaires à la livraison de la marchandise conformément à A2.
Le vendeur doit, à ses propres frais, emballer la marchandise, à moins qu'il ne soit d'usage dans le commerce considéré d'expédier le type de marchandise vendu non emballé. Le vendeur doit emballer et marquer la marchandise de la manière appropriée à son transport, sauf si les parties ont convenu d'exigences spécifiques d'emballage ou de marquage.
Article A9Répartition des frais
Le vendeur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise jusqu'à sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge de l'acheteur (B9).
b) Le fret, les frais de chargement et les frais de sécurité liés au transport résultant de A4.
c) Les frais d'assurance résultant de A5.
d) Les frais de déchargement au port de destination, mais uniquement si ces frais sont à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
e) Les frais de transit à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
f) Les frais de la preuve habituelle fournie à l'acheteur (A6) attestant que la marchandise a été livrée.
g) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au dédouanement à l'exportation (A7a).
h) Le remboursement à l'acheteur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à B7(a).
Article A10Information
Le vendeur doit aviser l'acheteur que la marchandise a été livrée conformément à A2 (placée à bord du navire).
Le vendeur doit donner à l'acheteur tout avis nécessaire pour lui permettre de réceptionner la marchandise au port de destination.
Obligations détaillées de l'acheteur (B1-B10)
Article B1Obligations générales
L'acheteur doit payer le prix de la marchandise conformément au contrat de vente.
Tout document à fournir par l'acheteur peut être sur papier ou sous forme électronique, selon ce qui est convenu ou, à défaut, selon l'usage.
Article B2Prise de livraison
L'acheteur doit prendre livraison de la marchandise lorsqu'elle a été livrée conformément à A2 et la réceptionner auprès du transporteur au port de destination convenu.
Article B3Transfert des risques
L'acheteur supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter du moment où elle a été livrée conformément à A2 (placée à bord du navire au port d'embarquement).
Si l'acheteur manque à l'obligation de communiquer un avis conformément à B10, il supporte tous les risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise à compter de la date convenue ou de la date d'expiration du délai convenu pour l'embarquement, à condition toutefois que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B4Transport
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat de transport.
Article B5Assurance
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur de conclure un contrat d'assurance. Toutefois, l'acheteur doit fournir au vendeur, sur demande, toute information nécessaire pour que le vendeur puisse souscrire toute assurance supplémentaire demandée par l'acheteur conformément à A5.
Article B6Document de livraison / transport
L'acheteur doit accepter le document de transport fourni conformément à A6 s'il est conforme au contrat.
Article B7Dédouanement export / import
a) Assistance au dédouanement à l'exportation : le cas échéant, l'acheteur doit assister le vendeur, à la demande et aux risques et frais du vendeur, pour l'obtention de tout document et/ou information relatifs aux formalités de dédouanement à l'exportation, y compris les exigences de sécurité et l'inspection avant expédition, nécessaires dans le pays d'exportation.
b) Dédouanement à l'importation : le cas échéant, l'acheteur doit accomplir et payer toutes les formalités requises par tout pays de transit et le pays d'importation, telles que :
licence d'importation et toute licence nécessaire au transit ;
habilitation de sécurité pour l'importation et tout transit ;
inspection avant expédition ;
toute autre autorisation officielle.
Article B8Vérification / emballage / marquage
L'acheteur n'a aucune obligation envers le vendeur.
Article B9Répartition des frais
L'acheteur doit payer :
a) Tous les frais relatifs à la marchandise à compter de sa livraison conformément à A2, à l'exception de ceux à la charge du vendeur (A9).
b) Les frais de transit, sauf si ces frais étaient à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
c) Les frais de déchargement, y compris les frais d'allège et de mise à quai, sauf si ces frais étaient à la charge du vendeur dans le cadre du contrat de transport.
d) Les frais de toute assurance supplémentaire souscrite à la demande de l'acheteur conformément à A5 et B5.
e) Le remboursement au vendeur de tous les frais liés à l'assistance fournie pour l'obtention de documents et informations conformément à A5 et A7(b).
f) Le cas échéant, les droits, taxes et autres frais liés au transit ou au dédouanement à l'importation (B7b).
g) Tout frais supplémentaire engagé s'il manque à son obligation de donner un avis conformément à B10, à compter de la date convenue ou de la date d'expiration du délai convenu pour l'embarquement, à condition que la marchandise ait été clairement individualisée comme étant celle faisant l'objet du contrat.
Article B10Information
L'acheteur doit, chaque fois qu'il est convenu qu'il a le droit de déterminer le moment de l'embarquement et/ou le point de réception de la marchandise au port de destination convenu, donner au vendeur un avis suffisant.
Comparaison CIF vs CFR
Critère
CIF
CFR
Assurance
Vendeur souscrit (Clauses C - couverture minimale)
Aucune obligation
Transport
Vendeur organise et paie le fret
Vendeur organise et paie le fret
Transfert des risques
À bord du navire (port d'embarquement)
À bord du navire (port d'embarquement)
Coût pour le vendeur
Fret + export + assurance
Fret + export
Protection de l'acheteur
Couvert par l'assurance du vendeur (Clauses C)
Doit souscrire sa propre assurance
Critère
CIF
CIP
Mode de transport
Maritime uniquement
Tous modes (multimodal inclus)
Niveau d'assurance
Clauses (C) - couverture minimale
Clauses (A) - tous risques
Transfert des risques
À bord du navire au port d'embarquement
Au premier transporteur
Usage typique
Vrac maritime, matières premières
Conteneurs, multimodal, aérien
Document de transport
Connaissement maritime
Tout document de transport
Impact sur la valeur en douane
L'Incoterm CIF appartient au groupe CPT. Ce groupe détermine quels ajustements (AK/BA) sont appliqués au prix facturé pour calculer la valeur en douane.
Transport maritime de vrac et matières premières : CIF est l'Incoterm traditionnel pour le commerce de pétrole, céréales, minerais, etc. La clause « or procure » est essentielle pour les ventes en chaîne.
Quand la valeur en douane CIF est requise : dans l'UE, la valeur en douane est basée sur la valeur CIF. Utiliser CIF simplifie les déclarations en douane car le prix de transaction correspond directement à la base imposable.
Quand le vendeur a de meilleures conditions de fret et d'assurance : le vendeur peut obtenir de meilleurs tarifs grâce à son volume d'expéditions maritimes.
Quand l'acheteur veut une couverture d'assurance de base : CIF garantit un minimum de couverture (Clauses C, 110 %) sans que l'acheteur ait à s'en occuper.
Quand éviter CIF ?
Transport conteneurisé : la marchandise est souvent remise au terminal bien avant le chargement à bord. Utiliser CIP qui transfère le risque au premier transporteur.
Transport multimodal : CIF est exclusivement maritime. Pour tout autre mode, utiliser CIP.
Si l'acheteur veut une couverture « tous risques » : CIF n'exige que les Clauses (C). Négocier des Clauses (A) dans le contrat, utiliser CIP, ou souscrire une assurance complémentaire.
Si le pays de destination exige une assurance locale : utiliser CFR et laisser l'acheteur souscrire localement.
Clauses contractuelles recommandées
Deux ports distincts : spécifier clairement le port d'embarquement (transfert des risques) et le port de destination (fin des coûts du vendeur).
Niveau d'assurance : si les Clauses (C) sont insuffisantes, convenir explicitement des Clauses (A) ou (B) dans le contrat.
Assurance supplémentaire : préciser si des couvertures Guerre ou Grèves sont nécessaires.
Connaissement : exiger un jeu complet de connaissements originaux pour permettre la revente en transit.
Frais de déchargement : clarifier si les frais de déchargement au port de destination sont inclus dans le fret.
Analyse par profil
Avantages
Obligations limitées, l'acheteur n'est pas en charge du pré-acheminement et transport principal.
Inconvénients
Ne choisit pas le transporteur mais en supporte les risques.
Recommandations
Si transporteurs multiples, bien préciser où intervient le transfert du risque du vendeur à l'acheteur.
Attention, il convient de distinguer précisément le lieu de livraison (= transfert des risques) du lieu de destination (= répartition des coûts).
S'assurer de la qualité de couverture de l'assurance souscrite par le vendeur.
Si l'acheteur a des couvertures d'assurance intéressantes, l'Incoterm CFR est à privilégier.
Important : Une assurance transport est recommandée pour cet Incoterm.
Analyse comparative (radar)
CIF
Comparer avec
Erreurs fréquentes
1
Croire que le vendeur est responsable jusqu'au port de destination : en CIF, le risque est transféré à bord du navire au port d'embarquement, pas à destination.
2
Se contenter des Clauses (C) pour des marchandises fragiles ou de haute valeur : les Clauses (C) offrent une couverture minimale et ne couvrent pas le vol, le bris ou les dommages de manutention.
3
Utiliser CIF pour des marchandises conteneurisées : le moment du transfert des risques (à bord du navire) ne correspond pas à la réalité du transport conteneurisé. Utiliser CIP.
4
Ne pas exiger la remise de la police ou du certificat d'assurance, empêchant l'acheteur de réclamer directement auprès de l'assureur en cas de sinistre.
5
Ignorer les exigences d'assurance locale du pays de destination, rendant l'assurance du vendeur potentiellement inopérante.
CIF 2020 : fret + assurance ICC C - maritime uniquement - The Trade Hub