Conteneurisation

Définition et principe

La conteneurisation est le système de transport intermodal utilisant des conteneurs standardisés (normes ISO) pour acheminer des marchandises par voie maritime, terrestre et ferroviaire. Développée à partir des années 1950 par Malcolm McLean, elle a révolutionné le commerce international en réduisant drastiquement les coûts de manutention et les délais de chargement/déchargement.

Standards et dimensions

Les conteneurs sont normalisés par l'Organisation internationale de normalisation (ISO), principalement la norme ISO 668:

• 20 pieds (TEU): 6,1 m × 2,44 m × 2,59 m — unité de mesure standard du trafic conteneurisé
• 40 pieds (FEU): 12,2 m × 2,44 m × 2,59 m — le plus utilisé en pratique
• 40 pieds High Cube (HC): hauteur augmentée à 2,9 m — pour les marchandises volumineuses
• Types spéciaux: reefer (réfrigéré), open top, flat rack, tank, bulk

Impact sur les Incoterms et la douane

La conteneurisation a eu un impact direct sur l'utilisation des Incoterms:

• Les termes FOB et CIF sont conçus pour les marchandises chargées individuellement à bord du navire — ils sont inadaptés au transport conteneurisé car le conteneur est généralement remis au terminal avant le chargement à bord
• Les termes FCA et CIP sont recommandés pour le transport conteneurisé car le transfert de risque s'effectue lors de la remise au transporteur (au terminal)
• L'ICC recommande explicitement cette substitution depuis les Incoterms 2010

Implications douanières

• Le numéro de conteneur est un élément obligatoire de la déclaration en douane et de l'ENS (déclaration sommaire d'entrée)
• Le poids vérifié du conteneur (VGM — Verified Gross Mass) est obligatoire depuis la convention SOLAS 2016
• Les conteneurs sont soumis aux contrôles de sûreté (scanner, inspection physique) dans le cadre d'ICS2
• L'identification des conteneurs utilise le système BIC (Bureau International des Containers) avec un code propriétaire de 4 lettres + 7 chiffres